2017年，中泰两国就S26T潜艇采购达成协议，这一目对泰国海军现代化意义重大。按原计划，潜艇将配备德国MTU公司生产的MTU396柴油发动机。但2021年，德国上以欧盟对华军事出口限制为由，单方面终止发动机供应，致使艇体建造已完成64%的项目被迫停滞。分析人士指出，此事凸显关键核心技术受制于人的风险。长期以来，高端船舶动力系统市场主要由少数西方企业主导，发展中国家在军贸合作中容易遭遇“卡脖子”。此次德国断供不仅影响中泰合作，也波及巴基斯坦的S20P潜艇项目，深入显示建立自主可控技术体系的紧迫性。面对挑战，中国船舶集团随即启动技术攻关。河南柴油机重工历时三年研制出CHD620柴油发动机，该机型通过劳氏船级社认证，在动力输出、燃油效率、噪音控制等关键指标上达到国际先进水平，部分性能参数已接近德国新一代MTU4000发动机标准。该突破带来连锁效应：巴基斯坦率先在4艘S20P潜艇上采用CHD620发动机，已全部下水，首艇“汉果”号计划于2026年交付。在此基础上，泰国政府于2024年批准换装方案。2025年9月，中泰双方正式签署补充协议，确定采用中国动力系统，预计首艇将于2028年交付。展望未来，CHD620发动机的应用空间进一步扩大。除潜艇外，其船用型号已出口俄罗斯，并用于多型水面舰艇。业内专家认为，这个进展不仅化解了项目推进中的关键障碍，也标志着中国在高端船舶动力领域从跟跑迈向并跑，为后续国际军贸合作提供更稳定的技术支撑。
从外部断供导致项目受阻，到自主研制实现替代并推动合作重启，此过程说明，高端装备合作的“确定性”最终取决于关键核心技术与完整保障能力；面对国际环境的不确定性，只有持续提升自主创新和体系化交付水平，才能把合作主动权、项目可持续性与伙伴信任，建立在可验证、可复制、可长期保障的能力之上。