中新网达州11月26日电 记者刘忠俊11月25日下午4点24分的时候，大桥浇筑准备工作就已经全都就绪了。到了11月26日早上8点17分，整整12个小时的连续浇筑大功告成。就在这一天上午8点左右，中铁十五局的工人们给四川成都至达州至重庆万州高速铁路（成达万高铁）的控制性工程渠江特大桥，“扣”上了最后一颗钉子。这座跨江大桥顺利合龙，把整个项目早日建成通车的基础打得非常牢固。 渠江特大桥地处四川省达州市渠县境内，是全线“4隧4桥”这类特别难啃的硬骨头之一。这座全长1983.8米的庞然大物主跨达到了278米，这长度相当于把4个多标准篮球场的宽度首尾相连铺开在渠江上。大跨度的设计不仅让它在川东地区同类型的铁路桥中名列前茅，也能最大程度上不去干扰渠江的航道。让工程建设和航运的需求能在一块找到平衡点。 建设这座桥的时候，水涨水落特别厉害的渠江水文条件成了大家的大难题。汛期的水量涨得快落得也快，流速飞快；枯水期和汛期的水位差足足有17米，涨水的时候搞施工太危险了。江里的桥墩根本没法在汛期动工，施工团队只能在枯水期抢着时间干。为了克服水位变化大、水流急的障碍，他们专门搞了个“钢围堰+筑岛”的技术方案来解决基础施工难题。 中铁十五局的二工区副经理王荣超介绍说，“预应力混凝土矮塔斜拉桥”的设计让桥面很平顺，正适合火车跑高速。你远远看去它就像一把云帆在江面上舒展着，既实用又好看。针对大跨度斜拉桥合龙段受力复杂、怕温度变形、对精度要求高这些难点，他们特意挑在夜里温度低、温差小的时候来干活儿，这样能少受温度变化带来的结构变形的影响。还通过实时监控线形等技术手段，最后把线形精度控制在毫米级以内，高质量完成了合龙。 成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟表示，“渠江特大桥主桥跨度大、结构复杂”，它贯通了标志着全线施工进入了最后冲刺阶段。现在全线136座隧道已经通了130座，桥梁工程干了86%，路基工程干了96%，大家正热火朝天地推进无砟道床、站房还有四电工程。 成达万高铁是中国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要一部分。它从成都天府站出发经过资阳、遂宁、南充、达州还有重庆开州区，最后开进了万州北站。这条线路修通后，就能把成都和中原地区还有京津冀城市群给连起来。