奔驰这次把EQE全系价格给打了10%下来，不过结果让人意外。EQE的官方售价被直接压到了47.8万到53.43万之间，最高级的EQS也降了不少，都到了84.5万到131.4万的区间。虽然看着很便宜，但消费者并不买账。10月份，EQA、EQB、EQC还有EQE这四款车加起来才卖出去678台，连蔚来ET7单月销量的一个零头都不到。百年奔驰头一回在电动车市场尝到了无人问津的滋味。 去北京几家店里逛了一圈发现，EQE、EQS和EQA被专门放在了独立展区，灯光、窗帘还有装修都弄得特别精致。有的店还专门为了展示EQE的氛围灯搭了个试驾小屋。销售也很热情，随叫随到。不过客流量却很惨淡。 京顺路那家店上午来的七八拨顾客里，没人主动问电车。直到中午11点才来了个男的，他说看到降价10%挺心动的，续航700多公里回老家没问题。但最终他只说了句“先看看”。下午望京店来了对中年夫妇，因为担心没电直接否定了电车；旁边提CLA200的年轻人也说觉得新势力性价比更高。 销售普遍表示，他们是提前一天才接到的降价通知，配置没变动。望京店还额外给了2万元优惠和装潢返点。不过我们查了一下发现，之前市场上就有近5万元的优惠了，这次官降就是把地下行情搬到了台面上来。 更关键的是“停批不停卖”，好多经销商已经不向上级批发EQE了，打算先把手里的现货清掉。原因是国际供应链紧张，欧洲那边打仗导致芯片和原材料断供；听说明年全系减产30%到40%，要是现在不卖出去明年更难卖。 坐进EQE就能感受到满满的奔驰味儿。12.8英寸的中控屏配上12.3英寸的仪表盘和胡桃木饰板显得很高档。64色氛围灯能跟着车速变色，晚上看像个星空顶。运动模式下的声浪模拟系统能发出低沉的轰鸣声，给纯电车增加了不少驾驶仪式感。 动力这块电机能输出215千瓦和556牛米扭矩，0到100公里只要6.7秒；电池容量是96.1千瓦时，CLTC续航能跑752公里。充电也很快，从10%充到80%只要48分钟。数据看着还行，但跟蔚来ET7动不动就300多千瓦的动力比起来就有点不够看了。 后排头部空间因为车身设计得像个弓显得有点局促；中间地台凸起再加上短座垫让人坐着不舒服。一位身高1米8的试乘者说坐着很憋屈，还不如加长版的E级舒服。 奔驰不愿意再继续打价格战了——销售透露“以后不会再有这么大的降幅”。但消费者用行动表明了态度：花40万买车的话，他们更愿意买蔚来ET7的智能座舱和高功率动力；也会为了理想L系列的家庭舒适度买单。 当新能源补贴年底到期、购置税优惠也不再延续的时候，“豪华电动车”和“平民电动车”的差价只会越来越大。这次10%的官降只是把以前的市场优惠合法化了；真正的问题在于产品定位和价格定位跟市场需求不匹配。 在智能化、性价比还有服务体验都落后的情况下，奔驰EQE要是想翻身要么就得放下身段重新定价；要么就得在软件、智能、服务上补上短板。不然的话，“降价秀”之后等待它的还是库存压力和销量焦虑的双重夹击。