上个月我去看了一眼腾势N8L，其实就是想瞅瞅这款车表现怎么样。我记得之前试的N9在底盘和空间上有些不足，销量也不太给力。为了在市场上站稳脚跟，腾势又把N8L推出来了，尺寸跟N9差不多，价格却便宜了不少。这就让我特别好奇，这次我就把这个顶配车型给开了一圈。 动力这块确实给力。试驾的是指导价32.98万的旗舰型，动力总成还是2.0T发动机加三电机。参数上看着就挺夸张，实际开起来那种强劲的加速感也是真的强。别说那些极限速度了，就法定限速范围内的表现也让人心服口服。官方说的3.9秒零百加速，放到这个级别的SUV上确实有点猛。好在这股劲儿放得出来也收得稳，舒适模式下你能感觉出来它是在故意限制一下动力输出。哪怕是地板油也不像个急刹车一样往上蹿，而是那种缓缓的线性上升。这对于一辆大SUV来说就挺难得的。不过我也试了一把竞速模式，劲儿确实足得吓人，但我觉得为了这么几秒钟没必要一直这么猛踩油门。 底盘表现也给了我点惊喜。之前开N9的时候明显觉得后排过坎子的时候震得太碎太难受，这次特意坐在后排又试了试。小震动还是有一些，但比N9那种钝挫感好多了。那种祖传的抖动幅度也小了不少。至于那些大点的坑洼井盖什么的反馈也比较干脆利落，也没多余的拖泥带水。稍微开快点过弯或者变道侧倾也不大，车身跟着脚走得挺稳当。 转向手感这块感觉还行。低速的时候方向盘挺轻的，速度起来之后感觉也挺沉稳有分量。虽然车头响应肯定没那么快吧，但也不突兀。这台车还配了后轮转向功能来减小转弯半径。这点确实是个加分项，也降低了驾驶难度。听说后轮转向也能手动关掉这也很贴心。 刹车脚感稍微有点尴尬。和N9一样初段太灵敏了点。后面制动力释放也不是那种顺滑的感觉，想把车稳稳刹住还得慢慢适应。 NVH这块我觉得挺不错的。风噪和路噪都能挡住不少。后排稍微细听还是有点低频声吧不过比之前优化了很多。有时候能听到点电机声这倒是个小缺点。总体来说三十万价位能有这样的静谧性已经挺难得的了。 车外观设计风格还是跟之前一样吧？我个人看着有点难以接受但气势这块还是够足的大SUV该有的样子都有。 内饰跟N9挺像但看着顺眼多了也没有乱七八糟的线条。实体按键很多操作起来很方便顺手做工用料也没话说。车机系统还是比亚迪那一套开习惯了很快就能上手流畅度也没问题。 储物空间平时用用也够用吧到处都能塞东西没什么太纠结的地方。 前排人机工程学还行就是方向盘角度老样子需要适应一下坐姿和座椅舒适度都挺让人满意的。 后排坐着挺舒服四人出行没问题不过角度确实没法躺太大得受点委屈。 第三排比N9强太多了空间大了不少我这个身高坐第三排也完全没问题进出稍微有点麻烦需要抬抬腿横向跟同价位车比也就是中规中矩吧。 后备箱空间也优化了三排座打开后还能放点东西用用还不错。 配置方面肯定不差低配都挺全高配的电动门也挺优雅还保留了按键“易三方”系统也在延续操作逻辑没变日常挺实用的迪瓦雷音响在这个价位也算说得过去另外比亚迪说自动泊车事故他们兜底这说明还是挺有底气的。 总体来说腾势N8L比N9强了不少底盘质感好了不少空间也变大了算是修正了之前的一些问题放在三十万价位配合“易三方”还是挺有竞争力的不过竞争对手也多大家各有特点这台车以后卖得怎么样还得看市场怎么说呢。