在全球贸易环境复杂多变的背景下，我国摩托车产业交出了一份亮眼的出口成绩单；2026年前两个月，行业出口量占同期总产量的71.2%，印证了"得出口者得天下"的行业定律。 从企业竞争格局看，江门大长江集团凭借豪爵、铃木双品牌战略，以2.05亿美元出口额首次登顶，60%的增速展现强劲发展势头。曾经的出口冠军隆鑫摩托虽以1.6亿美元保持亚军位置，但出现小幅下滑，反映出市场竞争的激烈程度。值得关注的是，重庆银翔异军突起，80%的同比增速创下行业纪录，其深耕东南亚市场的战略成效显著。 行业分析师指出，三大因素推动出口增长：一是RCEP政策红利持续释放，东盟市场份额提升至45%；二是250cc以上排量车型占比突破30%，产品结构持续升级；三是非洲、拉美新兴市场开拓取得突破。以春风动力、钱江摩托为代表的中大排量车企表现突出，平均单价较上年提升18%。 但挑战依然存在。欧盟即将实施的欧Ⅴ排放标准、部分国家提高关税壁垒等因素，对后续出口形成压力。中国摩托车商会建议企业加大电动化产品研发，建设海外KD工厂规避贸易风险。目前新大洲本田等企业已在印尼建立生产基地，本土化率超过60%。 展望全年，随着"一带一路"沿线国家基建项目推进，工程配套用车需求将持续释放。专家预测，2026年行业出口额有望突破95亿美元，头部企业将加速从价格竞争向品牌竞争转型。
摩托车出口的“量额双增”不仅是外贸数据的变化，也折射出产业升级的方向；只有紧跟海外需求、坚持技术与质量导向，并以品牌与服务提升附加值，才能把阶段性增长转化为可持续竞争力，推动我国摩托车产业在全球市场实现更稳健、更高质量的发展。