问题——水运断链制约通道能力释放。
涪江作为嘉陵江右岸重要支流，历史上曾承担遂宁与外界连接的水运功能，但受水电站建设等因素影响，上世纪70年代后航运中断，区域水运通道出现“缺口”。
在当前以公路为主的货运格局下，遂宁锂精矿、金属盐、粮食、动力电池、尿素、硫黄等大宗货物运输需求旺盛，却难以在本地实现规模化水运集散，部分货源需经公路转运至重庆果园港再入长江水系，叠加装卸与周转环节，运输成本和时效压力凸显。
原因——“卡点”在闸，“堵点”在港，综合体系有待完善。
打通涪江航道的关键在于跨越水电枢纽形成连续可航水域。
本次开工的三星船闸工程在既有三星电站左岸新建三级船闸，并对下游约10公里航道实施整治，同时配套航标、公用工程、过鱼设施等，旨在从工程层面解决通航能力不足这一核心矛盾。
另一方面，航道恢复必须与港口装卸能力、集疏运体系同步补齐，否则“有江无港”“有港无路”都难以形成有效运力组织。
遂宁港大沙坝作业区一期工程同步启动，新建3个1000吨级泊位，年吞吐能力达210万吨，并预留进港铁路条件，体现出以综合枢纽思路统筹推进的导向。
影响——降本增效与产业协同效应有望叠加释放。
对于企业而言，水运具备大运量、低成本、低能耗优势。
一旦涪江实现稳定通航，货物可就近集港下水，减少跨区域公路长距离转运和多次倒装。
当地交通部门预计，物流成本有望明显下降，为制造业、能源化工、粮食加工等行业提供更具韧性的供应链支撑。
对区域层面而言，嘉陵江航运发展持续提速，过闸货运量快速增长，显示水运需求与通道潜力正在加快释放。
涪江复航后，未来可与嘉陵江干流形成“Y”字形航道网络，提升流域综合运输能力，增强川中地区融入长江经济带的通道能级，并在一定程度上分担公路货运压力，提升综合交通运行效率。
对策——以“闸港协同”带动通道经济，强化多式联运组织。
推进涪江复航，关键在于坚持系统观念：一方面，要以船闸建设与航道整治为抓手，尽快形成稳定、可预期的通航条件，完善航标、应急保障与通航管理，确保“通得了、通得稳、通得安全”。
另一方面，要围绕港口作业区建设同步完善堆场、装卸设备和信息化调度，提升大宗散货与集装箱的转换效率，推动港口从“装卸点”向“组织节点”升级。
更重要的是，要把铁路预留条件转化为后续联通方案，推动“公铁水”高效衔接，形成以水运为骨干、铁路为支撑、公路为补充的多式联运体系。
同时，可结合重点产业货源，探索稳定班轮、合同运量等组织方式，提升航运服务的可持续性与市场吸引力。
前景——与全省航运振兴行动同向发力，打造深入腹地的新通道支点。
四川提出航运振兴发展集中攻坚三年行动，聚焦航道“卡点”“堵点”突破，明确推进渠江和涪江有序改造并取得显著成效。
此次项目落地，既是对全省部署的具体落实，也释放出以交通基础设施带动产业链、供应链优化的明确信号。
随着工程逐步建成投用，遂宁有望形成“港口通铁路、货物通江海”的通道格局：对内服务产业集聚与园区发展，对外衔接长江黄金水道与沿江港口体系，推动川中地区在更大范围内配置资源、拓展市场。
与此同时，通航能力提升还需统筹生态保护与水资源调度，通过过鱼设施等配套工程完善生态措施，实现交通发展与绿色底线相协调。
涪江复航不仅是一条古老水道的重启，更是四川主动融入国家发展战略、推进西部地区高质量发展的具体行动。
从断航到复航，涪江见证了半个世纪的沧桑巨变。
如今，随着三星船闸和遂宁港的建成投运，这条曾经的"黄金水道"必将再次闪耀光芒，为遂宁乃至四川的发展注入新的活力。
未来，我们有理由相信，涪江将成为连接内陆与外界的重要纽带，为推动西部地区开放发展、融入新发展格局作出更大贡献。