问题——从交通枢纽退场后，历史空间如何再利用？ 虎门轮渡码头曾是珠江东西两岸往来的重要节点。1991年投入运营后，凭借双层桥式汽车轮渡码头的设计和高密度航次服务，成为珠三角具有辨识度的交通地标。随着虎门大桥、南沙大桥等跨江通道相继开通，区域出行格局发生变化，轮渡功能逐步弱化并于2019年停运。码头退场后，如何在保留城市记忆的同时引入新产业、新客流，成为南沙湾片区更新需要回答的现实问题。 原因——交通替代与文旅需求叠加，推动“存量焕新”提速。 业内人士认为，轮渡退出并不意味着滨水空间价值下降。相反，在粤港澳大湾区互联互通加快、消费升级以及近海休闲需求增长的背景下，拥有历史叙事与滨海景观的存量载体，更适合通过“轻量更新”导入文化展示、研学教育和休闲度假等功能。南沙将港口岸线、海防文化与城市开放空间统筹考虑，对原有码头及配套建筑进行保护性改造，探索“留形、留魂、留业态”的转型路径。 影响——“文化+研学+水上旅游”组合，有望带动湾区新客群。 据项目建设方介绍，南沙湾·西醍1988建筑面积约2.6万平方米，定位为集海防文化、青少年研学、文旅创新与休闲度假于一体的综合性目的地。项目在保留原有结构与风貌的基础上更新：岭南风格旧办公楼拟改为餐饮空间，员工套间石楼改造为民宿，旧仓储设施扩建为可承载演出与音乐活动的演艺空间。配套内容还包括粤港澳大湾区（广东）青少年国情研习体验馆等，计划通过“1+N”研学路线，将虎门渡口历史与海防文化串联到人文、艺术、工业等主题，并结合水上航线、海岛巡游，构建“陆—海—岛”立体体验。项目还提出在保留原有码头结构的同时增设客船泊位，连接游艇会、国际邮轮母港、灵山岛等节点，探索精品航线产品，丰富“海上看南沙”等文旅供给。 对策——坚持保护优先、运营前置与生态约束，避免“重建设轻内容”。 受访人士表示，项目分两期实施：一期为后山及主体建筑翻建改造，目前进入收尾阶段，计划今年5月试运营；二期将完善码头前沿与海岸线商业空间，拟启动招投标并推进建设，力争2026年底整体建成投用。业内建议，后续推进需把握三点：一是以史料梳理、展陈策划和公共教育为抓手，把海防文化与湾区发展叙事讲清楚，形成稳定内容供给；二是将航线、住宿、演艺、餐饮等业态与公共交通、停车换乘、滨海慢行系统一体化组织，提升可达性与承载能力；三是强化岸线生态保护与安全管理，统筹海风浪潮、夜间运营、消防疏散等风险评估，兼顾运营热度与安全底线。 前景——城市更新进入精细化阶段，南沙有望形成更多“可停留”的海边空间。 在大湾区文旅融合持续深化、研学旅行需求增长的趋势下，以历史码头为核心的更新项目，若能做到内容持续更新、航线产品可复制、运营机制可持续，有望从“打卡点”成长为“目的地”，并为南沙“十五五”开局阶段的消费场景创新与城市形象塑造提供支撑。随着试运营临近，市场也在关注项目能否形成稳定客流，带动周边片区夜间经济与滨水商业活力。
从交通枢纽到文化地标，虎门渡口的转型折射出城市发展理念的变化；在粤港澳大湾区建设背景下，这类兼顾历史传承与功能更新的改造，为区域文旅升级提供了可参考的路径。随着项目逐步落地，一个兼具历史底蕴与现代活力的新地标正在南沙湾畔成形，也将为湾区文旅融合带来新的内容与空间。