到了2026年，随着最后一款RS3 GT车型的谢幕，经典的五缸发动机也要彻底退出舞台。把这款曾被称作“前驱之王”的五缸引擎带到终点后，奥迪将给高性能部门带来全新的电动化未来。新一代RS5插电混动版会在今年里全球首发，这台车让奥迪运动部门成了首个在高性能车里用上插电混动系统的家伙。从技术角度看，新车要同时解决两个大难题：一方面得应对越来越严格的排放法规，特别是欧盟马上要实行的欧7标准，在这种情况下，插电混动成了平衡性能与环保的必选路子；另一方面是因为电气化部件加进来，车身重量可能会飙升到2000公斤左右，这对动力响应和操控性都提出了很高的要求。 现在大家买高性能车不光是为了劲儿大，能效和科技含量也是重点考察对象。奥迪之所以做这么大的改动，一是因为全球的排放标准越来越严，老的大排量发动机没地儿发展了；二是因为消费者的口味变了，不光要看动力。加上最近几年奥迪把TT和R8这些经典老车停产了，明显是在把资源往电动化和智能化赛道上转。 面对行业大变局，奥迪没有急着搞纯电，而是选择了一条渐进式的路子。在全新RS5上，厂家保留了六缸发动机的底子，把电机加在上面来堆动力。这种做法既延续了品牌在高性能领域的老底子，也能初步应付减排的需求。与此同时，奥迪也很明确地排除了在高性能车上用四缸发动机的可能性，这表明他们在产品定位上不会随便凑合。 除了RS5插电混动版要在今年上市外，奥迪还启动了Concept C概念车的量产计划。那是一款有着折叠式半敞篷设计的车，明年就可能推出，它将填补品牌在个性化车型市场的空白。从行业角度看，奥迪的这波转型其实挺有代表性的。传统豪车厂商都在想办法在保持性能基因的同时，去探索电气化时代的技术新花样。高性能汽车的电气化浪潮已经挡不住了，车企们都得想办法在动力革新里保持驾驶激情，还要在控制重量的前提下留住操控的灵巧劲儿。 把发动机的轰鸣声换成电机的低吟声后，汽车工业的老黄历就翻过去了。但不管怎么变，人类对速度和驾驭快感的追求大概是永远不会停的。奥迪这次给RS5做的插电混动化，既是为了应对法规不得不走的务实一步，也是关于什么是性能这一问题的重新定义。