春节回家抢票的时候，你是不是经常会发现，买长途票反而容易买到，短途票反倒难抢？很多网友吐槽说“长途有票，短途无票”，其实这是铁路部门特意定的规矩。他们的做法是先照顾坐长途的旅客，顺便再兼顾一下短途。今年春运候补购票的成功率超过了七成，大伙儿别再“买长乘短”了。 为啥要这么定？铁路部门觉得坐长途的人行程长、时间久、车次少，坐火车基本没啥别的选择。如果一开始就把短途票全卖光了，那长途票肯定不够分。这样一来，长途旅客的权益没保障了，列车上好多位置空着也是白搭，这就浪费运力了。 现在全国铁路春运每天开的短途车超过500公里的就占了53%，短途旅客换个车坐还是挺方便的。所以售票策略主要分了三步走。第一步是票额预分，就是在票还没卖的时候，先把大概20%的票分给始发站或者离始发站近的站，好让大家能直达或走得远一点。剩下的票就根据大数据分到大客流的区间去，这些票卖完之后还能拆出不少短途的票。 第二步是动态调整。车开了一天后要是还有余票，系统会看一下有多少人候补着买这段路的票，再结合之前的数据调整一下分配方案。这时候就把剩下的长途票分给候补需求多的区间用。 第三步是敞开发售。发车前一天或者当天，把最后剩下的长途票不限区间全都放出来卖。只要你提前候补好了，这些票就优先给你。 拿2月13日T18次列车（从牡丹江到北京，中间停6个站）来说吧，这趟车一共447个硬卧席位。从1月30日下午4点45分开始卖。票额预分的时候先把19.9%的票也就是89张硬卧给了苇河和哈尔滨这2个站；剩下的主要分给哈尔滨到北京、哈尔滨到唐山北这些人流量大的地方。 动态调整阶段从1月31日一直到2月12日，一共把剩下的65张硬卧票给了哈尔滨到北京、唐山北到北京这些路段；总共让36个候补订单成功兑现，总共卖了57张票。 最后敞开发售阶段是从2月13日开始实行的，一直到开车前一共卖了131张硬卧车票，没有候补订单了。 春运期间大家都想回家心切，热门车次票紧俏很正常。刚开始的时候系统会把大部分票先给长途旅客用，顺路也把短途票拆出来一点。你要是买全程或者较长距离的票肯定显示“有票”，买短途多半是“无票”。这时候你赶紧去候补一下就行。等到后面动态调整或者敞开发售的时候，系统会把新出来的票按“先到先得”的规矩优先给候补的人。 建议大家有短途出行需求的话尽量别去买长途的区间票。实在不行非要买的话显示“无票”的时候也别急着放弃订单，赶紧去候补。还可以多试试不同的购票组合（最多选60个）。组合越多候补成功率越高；也可以换个非热门的车坐坐；或者选个错峰的时候出行；实在不行坐别的交通工具也行。 特别提醒一下千万别搞“买长乘短”这一套。那样不光多花钱没意义；还会让系统的出行数据乱套；搞得运力看着紧张其实没那么夸张；最后也是浪费资源。 如果候补的人特别多或者有条件再加开车次的话铁路部门会随时增开列车；新加的票也还是优先给候补的人用。 今年春运通过候补购票已经成功兑现了1280万张车票；成功率超过了70%；其中短途车票就占了51%。