最近雄商高铁项目上用了个新点子叫“踩单架双”，直接给架桥机做了个小改造，没想到就把这个900吨级大家伙给盘活了。中铁六局丰桥公司的团队在衡水特大桥那边把这招派上了用场，一下子就把单线现浇梁和双线预制箱梁这道难题给攻破了。这种新型工法既省钱又安全，还能提高质量和效率，简直是高铁复杂环境下施工的一大法宝。 衡水特大桥693#到697#、711#到715#这几个墩子的布局挺特别，单线梁和双线梁共用一个桥墩。以前用常规的架桥机干活，梁体受力不均匀容易超上限，运梁车也经常因为重量分布不均或者地面不平发生偏移。按老规矩只能现场浇筑，但那玩意儿太费时费力。为了改变这种局面，项目组想了个针对性办法：先把架桥机的后支腿改了一下，还配上了新的垫箱，原厂那边算过账说没问题后才开始调整设备位置；又在地面浇筑了一层混凝土垫层找平，让运梁车走得更稳；最后还给单线现浇梁加了三个三脚架铺上钢板，把顶上的集中压力给分摊开了。 这套措施一出，设备站位和运梁安全这些核心问题都解决了。首孔双线箱梁架设得非常顺利。比起以前那种全靠现浇的老工艺，“踩单架双”强太多了：花钱少，只花了12万改架桥机，比现浇省了38万；速度快，两孔梁只要两天就架完了，比现浇节省70天工期；还不怕刮风下雨或场地受限；质量上预制箱梁更结实更好把控；最重要的是防护措施到位了，减少了梁体开裂和运梁跑偏的风险。