达喀尔拉力赛第二赛段的较量火药味十足，丰田车队直接包揽了前五的位置。1月6日马上就要迎来第三赛段的比拼，车手们要围着阿尔乌拉转圈跑，特殊路段足足有422公里，行驶路段也有314公里。这种极端的环境特别考验车和人的极限。汽车组的总分榜现在争夺得很激烈，丰田车队靠着团队优势占了上风。摩托车组那边，卫冕冠军桑德斯一上来就抢下了领先位置拿到冠军，他队友卡内特虽然摔了车还能排第二，这说明强手遇到意外还能调整好状态。中国摩托车手苏尼尔表现很稳，在四位同胞里排第47位，总积分爬到了第42位，这展现了咱们中国车手在国际大赛上的进步空间。 这一赛段的赛道主要是碎石混着浅沙，中间还得通过好几个强制区域，爆胎的风险特别大。前200公里路特别难走，有陡峭的山、曲折的弯还有高速直路，对车手的节奏控制和车辆的稳定性要求特别高。很多车手赛后都吐槽说，地上到处是尖锐的石头，沙子还老是漫天飞，把能见度搞得很差，根本没法好好超车或者全速跑。鹿丙龙说这一赛段和前面那一关凑一块儿简直就是个“提前淘汰”的关口，稍微不注意车就坏了或者退赛。 发车顺序和战术选择对成绩影响很大。丰田车队能这么厉害，靠的就是车在这种复杂地形上不出岔子，还有车队部署得好。汽车组里，203号车组昆特罗因为节奏抓得准、导航也准拿了第一名，202号和201号紧跟着后面。阿尔·阿提亚还保持着领先的位置，只比别人多了7秒优势，这说明跑长距离比赛积攒那点微弱的优势有多重要。 中国车手这边情况有点不一样。韩魏因为发车太早连吃两个爆胎被迫放慢了脚步。九江车队的范高翔、鹿丙龙他们因为排位靠后只能跟在前车扬起的灰堆里不停减速。还有些新手上路经验不足把车搞坏了，比如张彪彪车组刚跑不久就出了技术问题。这些都说明长距离的越野比赛对车手的综合适应能力要求太高了。 各个车队为了后面的比赛都在抓紧时间改改车、补补后勤。丰田车队靠着技术成熟和车手配合好表现得很稳当。中国车队得好好总结前面的经验教训，特别是怎么防住车坏、怎么习惯赛道。九江车队的张彪彪也说了开赛以来出的岔子多半是因为经验不够用。 组委会在赛段里设了维修区给大家修车用，不过大家得在有限时间里快点修好车出来，这就需要车队和车手脑子转得快、干活利索才行。比赛现在进入关键阶段了。阿尔乌拉那个地方的地形估计还是荒漠加丘陵这种路难走的地方。体力消耗会更大了。 至于后面的结果到底咋样？汽车组里丰田还能不能一直领先？其他队能不能扳回来？摩托车组里桑德斯和卡内特还得接着斗；咱们中国车手能不能再往上冲一冲？这都是大家关心的问题。达喀尔拉力赛就是用这种最艰苦的赛道来挑战人和机器的极限。 第二赛段的事儿再次证明了达喀尔不光是比谁跑得快技术好更要看你在极端环境下的心理承受力和解决问题的本事。中国车手不管多难都坚持跑完了比赛还在慢慢积累经验这种劲头就是体育竞技的精气神儿所在！随着比赛往阿尔乌拉那边推进新的挑战马上就到了！每一位车手在风沙里留下的车辙都成了勇气和坚韧精神的活招牌！