经过1000余天的连续奋战，西安至重庆高速铁路康渝段的控制性工程合川东隧道于2月1日实现贯通，这个重要节点的完成标志着西渝高铁建设取得了阶段性突破，为全线按期通车创造了有利条件。 合川东隧道位于重庆市合川区，是西渝高铁康渝段的关键控制性工程。隧道全长7388米，采用单洞双线设计，与既有襄渝铁路以22度角斜交下穿，最大埋深约220米。该隧道所处地质条件极为复杂，隧址区域含有大量盐溶角砾岩孤石夹泥地层，地质结构体现为泥质胶结、遇水易软化、孤石含量大等特点，围岩稳定性较差，其中四级和五级围岩占比高达96.7%，被列为全线二级风险隧道之一。这些不利因素使得隧道施工技术难度大、安全风险高，成为制约工程进度的重要因素。 面对复杂的地质条件和严峻的施工挑战，中铁十四局西渝高铁项目部采取了多项科学有效的应对措施。项目部科学组织施工力量，精心设计施工方案，在隧道进口、出口、进口斜井、出口斜井及进出口泄水洞等六个作业面同步推进，形成了立体化、多点位的施工格局，大幅提升了施工效率。在盐溶角砾岩地层施工中，项目部创新性地推广使用"挖立钻喷"一体机等大型机械配套施工工艺，实现了软弱围岩开挖支护全循环同步施工，月进尺突破87米，工效较传统方法提升20%，有效克服了土石结合地层机械开挖工效低、坍塌掉块等施工安全风险高的难题。 在隧道排水工程中，项目部面临了新的技术难题。为有效解决合川东隧道的正洞排水问题，在距离隧道出口约800米的正洞位置设置了一条长1777米的泄水洞。该泄水洞最大埋深62米，所处地层以软土、泥岩和页岩为主，部分区段需要近距离下穿河床、房屋及公路，施工对周边既有结构物的扰动风险较大。为此，项目部突破传统思路，首次在铁路小断面辅助坑道中应用盾构法施工工艺。相比传统矿山法，盾构法施工对土体的影响范围仅为1倍洞径，在穿越结构物和浅埋地段时安全性更高，施工速度快、成洞质量高、经济效益好。这一创新工法已获得国家铁路集团推广，为同类项目提供了有益参考。 西渝高铁康渝段是国家重点铁路项目，正线全长478公里，自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，最终引入重庆枢纽重庆西站。这一目建成后，将深入完善西部铁路网布局，促进区域经济社会发展。目前，康渝段建设进展顺利，已有47座隧道贯通，65座桥梁合龙，正全面进入架梁、站房及四电工程等建设关键阶段。
合川东隧道的贯通是中国基建技术攻坚能力的体现。在"交通强国"战略指引下，这类创新实践正在提升中国基建的品质标准；随着更多原创技术的推广应用，我国复杂地质条件下的重大工程建设将实现质量与效率的双重提升，为西部大开发提供更坚实的交通支撑。这条穿山越岭的铁路，终将成为推动西部经济发展的重要引擎。