长江中游的路网一直有个短板，武咸昌高铁就是为了补上它，给武汉和南昌这两个省会城市之间建一条直连通道，而不是为了让昌九高铁分流客流。虽然昌九高铁会接三条国家干线，有人担心会堵，但其实没必要担心。京九高铁西线不是独立干线，而是京九高铁的分支，北起阜阳，南到黄冈，再经过黄黄高铁回到主线。这条线能让大别山区接入全国高铁网，武汉还能通过这条线北上徐州和青岛。所以京九高铁东、西线合起来才是一条线，本质上是一主一支的关系。如果西线经过武汉，它就有可能变成主线，但为了照顾大别山区红安、麻城的利益，武汉没有强行要求过境。虽然在新洲东设了站，但这个站是独立的。 南昌和九江之间不仅有高铁还有城铁，目前从武汉经九江到南昌是主线。昌九城际和昌九高铁可以高低配互补，一条管长途跨区域客流，一条管同城化通勤客流。就算以后福银高铁和京九高铁客流量大得爆满，也能用昌九城际分流。这两条干线虽然是国家干线但不是顶流的，比如京沪、京广等不能比。它们在昌九通道交汇也不会超过运力上限导致拥堵。 不过这并不代表武咸昌高铁没价值没有必要建。它能实现武汉与南昌之间顺直直达，压缩时空距离。大致走向是从武汉走既有武咸城际到咸宁，再新建350高标准线路经通山、修水到达南昌西站。建成后通行时间能压到1小时左右。它还能补全鄂赣交界处的高铁空白区域像通山、修水、安义等县域融入发展格局。 这条线路跟长九高铁相交会形成赣西北铁路枢纽。长九高铁从长沙机场出发经过修水武宁到九江还要延伸到池州。两条线路在修水交汇后能形成十字形枢纽带动当地发展。这样武汉到长沙就有了双通道或者走九江或者走咸宁。 此外武咸城际客流量小年年亏损每天车次很少现在建设武咸昌高铁能盘活既有线路降低成本。 总之武咸昌高铁的建设并不是为了解决昌九高铁的拥堵问题而是为了打通武汉与南昌两大核心城市之间的直连通道以及补全长江中游城市群的路网空白。