在2026年8月通车前，这个有机会衔接深中通道的项目，其实在2021年3月就启动了第一根主墩桩基的钻探工作。如今的大桥总跨径是1776米，其中最大的吊装动作发生在距水面50米的高空。最让人惊叹的是，它的施工方式被形容为推着5万吨级的“航空母舰”在轨道上精准移动，就像组织钢铁“千足虫”整齐前行一样，这个顶推过程总长1123米。在2023年11月主塔封顶之后，终于到了10月31日这天实现合龙。对于这条由保利长大投资建设的公路来说，它是目前世界双层钢桁架公路斜拉桥中领先水平的代表。项目采用了上下双层双向十六车道的设计思路，其跨径之大、桥面之宽，让它有了新的称呼——珠江口的一架“风琴”。为了应对这次施工难度极大的情况，建设团队研发了一台重达1500吨的QMD1500t桥面吊机。这座横跨珠江口横门水道的大桥坐落在中山南朗境内，名字源于古称香山。这台智能吊机配备了实时监控系统，就像身体里的数字神经一样保证安全。它能让将近1300吨重的巨型钢桁梁段在高空实现误差不超过3毫米的精准对接。这个主梁需要顶推53个梁段，总重5万吨、顶推总长1123米。全桥79节梁段总重量达7.9万吨，相当于10座埃菲尔铁塔用钢量。为了克服跨宽阔水域作业和施工条件复杂等难题，近5年间上千名建设者一直坚守在一线。270米高的主塔塔柱为“人”字形结构，技术难度极高。为了处理每爬升一节模板尺寸都需重新调整的问题，项目团队运用了BIM技术数字预拼装进行精准建模分析。项目部采用液压爬模工艺分节段现浇的方式施工，就像给桥塔穿上可自动“长高”的外衣一样。在2025年10月底合龙之后，这条全长约55.6公里的东部外环高速公路主线还将在2025年10月前后建成通车。对于中山东环高速公司总经理廖树忠来说，大桥集超大跨径、超宽桥面等多项挑战于一体。这个一期工程预计在2026年8月份建成通车并开放交通。 上部结构施工中最难的部分莫过于钢桁梁的安装，难度堪比“空中穿针”。单节最大梁段重量约1300吨，吊装高度高达50米且需克服江风、温度变化等影响。这条连接佛山、中山和珠海的高速公路共有6处枢纽互通和9处服务型互通。“大桥主梁53个梁段需顶推”的操作在广东省内尚属首次。借助GNSS实时定位技术以滑块支反力和高程双控模式实现毫米级同步移动。 整节段吊装工艺提升了效率也缩短了航道占用时间。把80台步履式顶推设备协同作业的过程比作钢铁“千足虫”整齐前行。保利长大公司副总经理曹亮宏提到它将直接衔接深中通道并与南中高速、中开高速共同构建“一环三横三纵”高速公路网。“它为粤港澳大湾区产业协同、创新合作提供交通支撑”。