近年来，城市NOA（城市领航辅助驾驶）技术在我国乘用车市场快速普及。
据《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》统计，2025年1月至11月，全国搭载该功能的乘用车销量达312.9万辆，标志着智能驾驶技术进入规模化应用阶段。
市场格局呈现显著特征：第三方技术解决方案占据主导地位。
数据显示，Momenta以41.44万辆的搭载量领跑市场，占第三方供应商份额的61.06%；华为通过HI模式实现13.41万辆搭载量，占比19.76%。
两家企业合计贡献约八成市场份额，单月搭载量已突破8-10万辆规模，形成稳定的行业头部阵营。
这一现象背后存在多重驱动因素。
首先，智能驾驶技术研发投入大、周期长，多数车企选择与专业第三方合作以降低风险。
其次，Momenta等企业通过开放合作模式，已与全球前十车企中的八家建立合作关系；华为则依托鸿蒙智行等多元技术路径，实现快速市场渗透。
自主品牌在智能化赛道表现尤为亮眼。
统计显示，同期自主品牌城市NOA车型销量达253.73万辆，占总量的81.1%。
这一数据不仅体现国内车企的技术创新能力，更反映出中国汽车产业在智能网联领域的全球竞争力提升。
面对中国市场智能化浪潮，国际车企正加速本土化布局。
奔驰、宝马等传统豪华品牌，以及丰田、别克等主流厂商，纷纷与中国技术供应商开展深度合作。
行业专家指出，这种“技术引进来、方案走出去”的互动模式，既满足了跨国车企的本地化需求，也为中国智能驾驶技术参与全球竞争开辟了新路径。
展望未来，随着L3级自动驾驶标准逐步落地，城市NOA技术将向更高级别演进。
第三方供应商需持续强化核心技术研发，车企则需在数据闭环、场景验证等环节深化协作。
中汽协分析认为，中国智能驾驶解决方案的全球化输出，有望重塑全球汽车产业价值链分工格局。
城市NOA功能的加速普及是中国汽车产业智能化升级的生动缩影。
从312.9万辆的搭载规模到第三方供应商的主导地位，从自主品牌的突出表现到国际品牌的积极参与，这些数据共同勾勒出一幅中国智能驾驶产业蓬勃发展的图景。
当前，我国已初步形成了具有国际竞争力的智能驾驶技术体系，但要实现从"中国制造"向"中国创造"的真正转变，还需要在基础理论研究、核心算法创新、安全标准制定等方面持续深化。
展望未来，随着技术的不断进步和应用场景的不断拓展，中国智能驾驶产业必将在全球竞争中占据更加重要的地位。