（问题）随着区域旅游热度上升、出行方式更加多元，如何以更高效率和更强的联通能力满足旅客需求，成为乐山航空通达能力建设的关键议题；一方面——乐山作为重要文旅目的地——客源呈现周末与节假日集中、旺淡季差异明显的特征；另一方面，周边机场竞争与分工并存，航线布局既要避免同质化，也要强化对外连接的“首位通道”作用。基于此，乐山机场启动2026年航线网络规划论证，并同步面向社会征集意见，推动方案更贴近市场和民生需求。 （原因）从规划思路看，乐山机场定位为川西南文旅融合支线机场，重点打造“大峨眉世界级旅游目的地航空枢纽”。推进路径采取分阶段拓展：优先构建面向国家级城市群的骨干航线网络，后续结合“干支通、全网联”等服务模式逐步完善支线市场。该思路既回应文旅目的地对高频、直达航线的需求，也符合支线机场“先骨架、后织网”的发展规律，有助于运行初期以相对可控的运力投放培育市场。 （影响）根据会议披露信息，乐山机场2026年预计新开航线12条、16个航点。其中，直飞航线8条：北京大兴—乐山、上海浦东—乐山、广州—乐山、深圳—乐山、长沙—乐山、杭州—乐山、乐山—宁波、乐山—无锡；经停航线3条：海口—乐山—天津，兰州—乐山—南宁，西双版纳—乐山—厦门；甩飞航线1条：乐山—武汉—青岛。航线班期建议初期每周4班，后期视运营情况逐步增至每周7班。整体布局聚焦京津冀、长三角、珠三角等重点客源地，并通过经停、甩飞等方式提升网络覆盖和运力使用效率。 上述布局若顺利实施，预计将带来三上效应：其一，提高外地游客抵达便利度，降低“景区—城市—机场”的时间成本，带动文旅消费扩容提质；其二，促进区域要素流动，增强乐山与重点城市之间的商务往来、会展活动和人才交流承载能力；其三，继续完善成渝世界级机场群的干支联动格局，在分工协同中提升川西南区域航空可达性与网络韧性。 （对策）为提高规划的可行性与经济性，会议组织专家组对方案进行论证，受邀的人大代表、政协委员及社会公众代表围绕规划交流发言，形成多方参与的意见汇集机制。有关负责人表示，广泛听取意见有助于提升规划的科学性和可操作性；下一步在规划公示后将继续面向市民征求建议，并据此完善优化方案。 从运营保障角度看，支线机场航线培育通常面临客座率波动、航司运力调配以及季节性需求差异等挑战。对此，建议航线推进同步做好三项工作：一是加强与航司的联合营销，围绕节假日、会展活动、研学旅游等场景推出组合产品，提高航线从“首航—稳定—加密”的爬坡效率；二是优化地面集疏运衔接，提升机场与高铁站、核心景区、城市商圈的接驳效率，以更顺畅的“门到门”体验增强航线吸引力；三是建立动态评估机制，依据客流结构、收益水平、航班准点等指标滚动优化班期与机型，提高资源配置效率。同时，乐山还计划储备西安、珠海、郑州、丽江、宜昌、石家庄、桂林等航线资源，为后续拓展预留空间。 （前景）展望未来，随着文旅消费持续升级、区域协同发展推进，以及“干支通、全网联”等运行模式在更大范围推广，支线机场通过科学的航线网络设计实现“旅游带动、交通先行、产业联动”的路径将更加清晰。乐山机场如能在初期稳住核心城市航线、逐步拓展差异化支线市场，并以市场化机制提升运营效率，有望在服务世界级旅游目的地建设的同时，为川西南区域开放通道和综合交通体系完善提供更有力支撑。
乐山机场航线规划是区域交通升级的重要一步；若顺利落地，将推动“大峨眉”旅游品牌触达更广阔市场，并在公众意见的参与下更提升规划的科学性与可行性，为地方经济发展注入新动力。