问题——高速公路站区用能刚性与绿电波动并存。随着交通基础设施数字化、智能化加快推进，收费系统、视频监控、通信设备及办公配套的用电需求持续增加。，站区用电仍以电网供给为主，面临峰谷电价变化、极端天气下保供压力等问题。另一方面，分布式光伏等清洁能源具备就地开发优势，但发电具有间歇性和随机性，如缺少储能与调度手段，难以稳定匹配站区连续用能需求，制约了可再生能源交通场景的继续应用。原因——盘活空间资源与技术条件成熟推动示范落地。京雄高速沿线站区具备屋顶、空地等可利用资源，为分布式光伏建设提供了条件；同时，储能成本下降、系统集成能力提升，使“光伏+储能+充电（用电）”协同运行更具可行性。基于此，由生态建设公司投资建设的京雄分公司光储充一体化项目于4月10日投入运行。项目利用京雄分公司院区及泗庄收费站闲置空间，建成装机容量1.2兆瓦的分布式光伏电站，采用“自发自用、余电上网”模式运行，并同步部署6台由北京交能智联公司研发生产的223kWh移动储充设备，为站区提供可移动、可调度的储能与充电能力。影响——提升绿电消纳与保供能力，带动降本增效与应急保障。项目投运后，白天光伏发电优先保障移动储充设备、收费站系统、监控设施及办公用电，富余电量进入储能电池；夜间或阴雨天气，储能系统按需放电补充供给，降低光伏出力波动对用能稳定性的影响，形成“发、储、用”协同闭环。测算显示，项目预计年均发电量134.03万千瓦时，投资回收期约8年，每年可为京雄分公司节约电费约6万至8万元，在保障收益的同时降低运营成本。移动储充设备部署灵活、响应快，可在用能紧张或突发情况下提供支撑，为高速公路清洁用能与应急保供提供了可复制的技术路径和管理样板。对策——以标准化、场景化推进扩面应用。业内人士认为，交通基础设施绿色转型需要从“单点建设”转向“体系化运营”。一是加强场站资源统筹，优先在负荷稳定、空间条件较好的站点布局分布式光伏，提高自发自用比例，降低对外部电源依赖。二是完善储能配置与运行策略，通过分时调度、负荷预测等方式提升绿电利用效率，减少弃光并增强供电韧性。三是推进设备与平台协同，发挥移动储充的机动优势，形成“固定站区+机动补能”的组合能力，提高在极端天气、设备检修等情况下的保障水平。四是探索多元收益机制，在“余电上网”基础上，结合站区条件拓展充电服务、需求响应等业务，增强项目可持续性。前景——以示范带动沿线推广，助力交通领域低碳发展。河北高速集团涉及的单位表示，将以此次投运项目为样板，与京雄分公司增强协同，开展京雄高速沿线其他站点的推广应用。下一阶段，若在更大范围实现规模化布局，有望在提升站区能源自给率、降低综合能耗、增强保供能力诸上取得更明显成效，并为交通基础设施绿色低碳转型提供可参考的实践经验。随着新型电力系统建设提速，以及分布式能源与储能技术持续迭代，高速公路站区“就地发电、就近消纳、灵活调节”的清洁用能模式预计将获得更广阔的应用空间。
从集中式光伏基地到城市屋顶分布式电站，中国新能源应用场景正在加速扩展；京雄项目表明，交通基础设施与清洁能源融合——不仅有助于降低运营成本——也为提升用能韧性与推进低碳转型提供了可行路径。随着类似项目在路网内逐步推广，高速公路站区清洁用能和应急保供能力有望同步提升，绿色交通的现实图景将更加清晰。