咱们先来说说眼前这事儿，伊朗人给霍尔木兹海峡立了规矩，准备收过路费。这是穆罕默德·穆赫贝尔早些时候在中东欧商业资讯社发过的信号。他们把这个海峡的控制权抓在手里，现在不光是受制裁的一方了，反而能反过来对西方动手。这算是他们打造新管控体系最具体的一步了。 这还真别说，已经有一家航运公司给一艘油轮交了约200万美元的通行费。目前有9艘船走了这条新弄出来的安全走廊，但具体有几艘是真掏钱买路的还不清楚，听说有的是通过外交渠道协调走的。这走廊是在拉腊克岛附近的伊朗领海里，船要想进走廊，得先让德黑兰批准，还得接受伊斯兰革命卫队海军和港口当局的目视检查。 航运公司必须把船主信息和货的目的地告诉伊朗在海外的中介机构。这一套系统主要就是为了把跟美国或者以色列沾边的船挡在外面。革命卫队打算最近几天弄个注册和许可制度，把通行的事儿正式定下来。劳氏船级社说，印度、巴基斯坦、伊拉克、马来西亚和中国现在都在跟德黑兰谈这个事儿。 虽然走廊开了，但走的船不多。3月15号到17号这段时间，记录里只过了15艘船，这里面大概90%的船和伊朗有关系。分析师还警告了一下，就算拿到通行证也不一定安全，底下的分队可能不买账，直接把船给扣了或者没收了。 业内人士觉得这跟也门胡塞武装在红海搞的那一套挺像。《金融时报》以前也报道过，这通行许可得直接跟伊斯兰革命卫队打交道才行。霍尔木兹海峡现在由伊斯兰革命卫队31个自主行动分队中的一个管着。他们就是按照战前的命令办事儿的，这也是伊朗“分散式马赛克防御”战略的一部分，所以海峡管得挺乱没有统一指挥。 油轮运营商一般先联系中介机构，中介再去跟革命卫队商量费用（听说最高能收200万），钱可以是现金、加密货币或者东西换的；拿到通行证以后，革命卫队会用无线电叫船过来核实应答器数据，然后才放行。 劳氏船级社的数据显示3月1号到15号有89到90艘船在各种许可下过了海峡，包括16艘油轮。不是所有船都要钱的。有消息说跟伊朗沾亲带故的船可以免费走；通过政府间谈判拿到许可的（比如印度的）也能免费通行。 3月18号那天还发生了个事儿：有艘没拿通行证还关了应答器的船想强行过海峡，结果被伊朗导弹打了之后被迫退回去了。