厦门地铁4号线到底能不能把自己的优势发挥到极致呢？环湾快线的头衔已经是板上钉钉了。6月份一过，这条全长44.78公里的线路就要正式通车，而且平均站间距达到了5429米，这就意味着“少站点”会让它跑得更快。它的最高速度能达到120公里每小时，能把软件园三期、厦门北站还有翔安机场这三大引擎串在一起。 这条线路一旦通车，最先受益的肯定是集美软件园北站。这个站点就设在软件园三期的核心区域，旁边还有兴才学院。这里白天会聚集10万名程序员、设计师还有留学生。晚上他们下班回家的时候，地铁站就成了他们的主要交通工具。地铁一通，从软件园到岛内的时间就能缩短到半个小时以内，如果公交车也能跟上节奏，那这一片写字楼区就能留住更多人。 厦门北站可是一个老牌的交通枢纽了。它虽然名字里有个“北”字，但却是这条线路上的流量大户。换乘1号线后，就能把岛内、集美还有海沧全都连接起来。出了站台还有BRT、公交车和出租车等着接人。最关键的是，厦门北站那边的商业区以前一直很冷清，现在地铁带来了这么多客流，说不定能让那些店铺重新亮起来。别忘了这里还是很多人进岛的必经之地，早高峰的客流量肯定很可观。 官浔站是个中转站，主要是方便同安的居民去机场或者北站。这个地方虽然离BRT很近但周边都是村子和厂房所以消费力很一般。地铁再快也只是个过路客罢了。 洪坑站是3号线和4号线的交汇点，以后会承担很多换乘客流。现在那个地方还在建设中但龙湖那边已经拿下地皮好多年了。4号线一开通人气肯定会上来“荒地变商圈”只是时间问题。 前浯站主要服务于翔安南部新城的刚需居民。那边已经有很多房子交付了但商业配套还不完善前浯站就像是一根纽带把这些住宅区和岛内的工作地点连在了一起虽然消费可能还是有限的但“早出晚归”的通勤属性让这里的日均客流量有了保障。 翔安机场站是离航站楼最近的站点所以出行非常方便坐地铁去动车也很方便可惜周围除了候机楼其他啥都没有乘客流很难留下来消费只能继续换乘3号线进岛要是以后在机场北边留块地方给商业用让人流多停留一会儿这片地才能真正热闹起来。 到底谁才是真正的赢家呢？从数据上来看厦门北站、翔安机场还有集美软件园北这三个地方最有可能最先受益：北站有基础、机场有人气、软件园直接享受“家门口”的便利当然地铁带来的不仅仅是客流还有城市面貌的提升和土地价值的变化——真正的赢家可能就是我们这些每天挤公交车的普通人。