12月1日到21日，全国乘用车的销量只有130.0万，同比掉了19%。经销商批发出去的130.2万，降幅更是达到23%。行业里的人觉得，12月甚至整个第四季度，销量大概率会变成负数收官，这事儿在最近几年很少见。本来大家都等着年底冲一波销量，没想到11月全国乘用车零售量比去年同期下滑了8%，打破了年底冲高的规律。进了12月，市场还是没明显回暖。华南、华东、华北等好几个地方的政府都出手了，给买车的人补贴。据不完全统计，已经有超过30个城市发了相关政策，补贴总额加起来差不多有10亿元。广州市往里面投了3亿元，无锡市给了1亿元，潍坊市也新添了1亿元专项款。 之所以这么急着补，是因为今年下半年的车市挺不太平的。数据显示，9到11月国内乘用车市场就像横着走似的，没像往年那样热起来。再往前看今年中那会儿的促销活动，部分需求都提前被掏空了。加上现在宏观经济环境里还有些不确定的因素，让老百姓不敢轻易买这么贵的大件儿。还有一些地方之前的补贴退了没续上，也让消费节奏断了片儿。 面对这种局面，各地政府反应很快。用财政补贴这种方式直接帮老百姓省钱，还告诉市场大家不用太慌。这种方法虽然能让库存消化快一点，但光靠这点短平快的招数不行。长远看还得靠产品自己争气、充电的地方够多、二手车好卖才行。毕竟汽车是衡量经济的大指标，也是产业升级的重要推手。 各地密集发钱这事儿体现了政策挺灵活主动的，不过要想让车市真的长期稳下来，光有短期刺激不够。下一步怎么在给好处的同时推动产业变好了？怎么把钱花在刀刃上还得靠长期机制？这是摆在大家面前的大课题。只有把供需两头都打通了、政策跟市场一起使劲儿才行。