百年来靠着人力堆货、用老式机械干活的青岛港，如今借助自主创新让自己插上了智慧的翅膀。面对全球贸易格局的大变化以及我国推进“双碳”战略的新要求，这个作为国民经济重要枢纽的地方，正在经历一场由内而外的智慧化和绿色化革命。怎么才能把以前那种靠人力的旧样子，变成现在高效、安全又干净的现代物流节点？这成了港口行业想变好必须要解决的难题。山东港口青岛港凭借自己搞出来的一堆智能方案，交出了一张漂亮的答卷。 过去码头运营有不少硬伤，挡住了港口发展的脚步。在绿色转型这块儿，大家都知道得用岸电来替代烧燃油，可真要把这事儿办成太难了。供电电缆特别重，到处拖来拖去不方便，而且要对准地方才能接上，还得看泊位情况怎么样。这些毛病让岸电的使用率上不去，港口减排的努力在最后一步卡住了。在内部作业方面，件杂货码头以前全靠理货员人工检查货物，拿着笔写纸质记录。这样的活儿不仅累人、速度慢、还不安全，数据也容易出错，要是遇上大风大雨这种坏天气，工作质量根本没法保证。这些问题要是不解决，港口就没法升级到现代化水平。 为了突破这些瓶颈，青岛港没有坐享其成或者直接买别人的技术，而是选择了一条自己动手的路。针对岸电连接的难题，技术团队把办公室搬到了码头一线天天搞研发。他们算了无数次、模拟了很多次、改了很多次，最后终于造出了高压岸电自行机器人。这台机器突破了收放电缆的设计难关，不仅能把很长的电缆卷起来收放自如，体积还变得很小巧灵活。它能在码头前那种又窄又乱的地方随便跑，并且能非常精准地把岸电接上去。 有了这台机器之后，2025年相关码头使用岸电的电量一下子多了85%。为了解决理货员干活累、风险高的问题，青岛港又把目光投向了全天候全流程的智能化改造。研发团队发明了一种履带式的移动平台方案，还把全景感知和智能识别系统装在了上面。这样一来就造出了适应货物堆得乱七八糟、地面也不平坦环境的智能理货机器人。 这个变化把理货员从那种繁重的体力活里解放了出来，让他们转身去做后台监控和数据分析。现在理货过程变成了看得见摸得着的数字图像，想查哪一笔都能追溯到源头。干活的精度高了、管理也顺手多了。 这些新设备用上之后效果非常明显。先说说效率和赚钱的事：机器干活代替了人之后不容易断顿儿，连续性好了很多；只要不下大雨刮大风就一直运转着，直接把港口的吞吐量和船舶转速度提上来了。再说绿色环保这块儿：岸电机器人到处都能用的时候，靠岸的船用电就更清洁了；硫氧化物、氮氧化物还有颗粒物都少了很多排放；空气变好了，航运业的污染也跟着少了一大截。最后是安全和工作条件：人不用再去那些危险又辛苦的地方干活了；事故风险自然就降下来了；职工队伍的技术也在慢慢往高处走。 青岛港的这套做法不仅仅是几个技术上的突破这么简单。无论是那台岸电机器人还是理货机器人，它们的研发思路都非常接地气；技术路线也是考虑到了大家共同的需求好用而且适应性强。现在这些成果已经在国内好几个兄弟港口试出来了；证明了这条路走得通；商业模式也能用在别的地方。 这说明青岛港的尝试已经不只是自己变好了；而是变成了整个行业都能拿来参考和借鉴的“中国方案”。 随着国家第一批交通领域人工智能创新应用平台（中试基地）落地在青岛港；这座百年老港的担子更重了；它成了国家用来孵化前沿技术、做测试验证和规模应用的“试验田”。 往未来看港口智能化肯定不会只停留在一两台设备的自动化上面；以后会往全流程的协同、全要素的感知还有全周期的优化这个大的智慧生态体系去发展。 用数据来做决策、用人工智能来调度、搞数字孪生仿真这些更深层的技术融合肯定是以后的主攻方向。 青岛港先行了一步给自己建设世界一流的海洋港口注入了强大的动力；也给我国从“港口大国”变成“港口强国”提供了关键的技术路和宝贵的经验。 从以前靠人干活到现在用智能和数据来干活；青岛港的变化反映了传统行业基础设施在新时代敢于自我革新的样子。 它告诉我们高质量发展的核心动力就是科技创新；而科技创新要是能实实在在地解决问题、满足大家的需求才有生命力。 青岛港的这条路不光改变了自己干活的样子；还在万里航道上点亮了一座靠创新支撑的“智慧新坐标”；为全球的港航业可持续发展提供了很有价值的中国智慧和中国实践。