2026年，东南亚地区的航空市场正经历着重大变化。C909客机在这个地区逐渐受到欢迎。中国商飞在泰国设立了培训中心，给泰国的飞行员提供培训。 这个消息传出后，越捷航空并没有退租C919，而是把目光放在了长期合作上。路透社之前曾报道说越南退租了C919，不过现在情况反转了。越捷航空原本是想要湿租模式，但发现单座成本太高，所以决定转为干租模式。这意味着他们要自己培训飞行员和机务人员。 这个变化被解读为C919获得了市场认可，也显示了越南市场对该机型的重视。同时，在老挝那边，两架C919飞机也在2026年头两个月表现出色，日利用率创下了新高。 这种情况下，路透社之前那种幸灾乐祸的态度显得有些可笑。他们只看到了一部分表面现象，却忽略了商业运作中的本质逻辑。从湿租到干租是一种常见的商业模式，是为了降低成本和提升效率。 这次事件还揭示了全球航空业竞争中的一些问题。波音和空客垄断市场多年，即使出现问题也能被视作“成长烦恼”，但中国飞机一旦走出国门就会遭到舆论抹黑。 事实上，C919在东南亚地区正在逐步扩大影响力。印尼、泰国、老挝、越南等国家都已经开始使用C919或者计划购买该机型。这种情况显示了中国商飞在东南亚市场上取得了显著进展。 中国商飞在泰国设立培训中心的举动也是为了帮助东南亚客户建立自己的飞行员和机务体系。这个举动表明中国商飞正致力于构建一个完善的区域生态系统。 当对手开始不择手段地用舆论抹黑你时，恰恰说明你已经真正扎到了他们的痛处。越南人算盘打得精，但我们的棋下得更远。 现在压力给到了路透社：下个月越南飞行员来华培训的新闻你们报还是不报？