目前，我国高铁运营里程已超过4.2万公里，日均发送旅客超700万人次。但高铁出行的便利，与到站后的“最后一公里”衔接不够顺畅形成反差。不少旅客反映，大型高铁站使用网约车时，常因定位不准多走冤枉路，影响出行体验。问题主要集中在三上：一是导航软件往往默认将车站主广场设为目的地，而许多高铁站进站口分散、入口不止一个；二是车站内引导标识仍有提升空间，不同功能区之间存在衔接盲点；三是部分乘客缺少精确定位习惯，只输入车站名称就直接下单。北京南站工作人员介绍，每天约有15%的到站旅客会因定位问题出现绕行。 由此带来的连锁影响也不小。除了增加旅客时间成本，还容易打乱车站周边交通组织。交通运输部2023年数据显示，重点枢纽站因定位误差造成的无效交通流量占比达8.3%，不仅增加碳排放，也降低了城市交通运行效率。 针对此痛点，业内人士提出更系统的改进思路。中国城市规划设计研究院交通分院主任工程师建议：“乘客可结合车票信息，直接告知司机具体进站口编号，如‘北京西站北进站口’，能明显减少沟通和绕行。”同时，导航平台也可优化算法，将检票口、进站口等信息纳入路径规划。 目前，部分城市已先行尝试。上海虹桥枢纽通过“数字孪生”实现室内外导航衔接；广州南站试点“智能推荐下车点”功能，可根据车票信息自动匹配更合适的下车位置。这些探索为高铁站服务升级提供了参考。 展望后续，随着北斗导航增强系统推广和5G应用普及，高精度定位能力有望深入提升。国家发改委综合运输研究所专家表示，“十四五”期间将加快交通枢纽智能导引系统建设，力争到2025年主要高铁站导航准确率提升至95%以上。
综合交通枢纽的便利——不只体现在高铁速度——也体现在到站后的每一步是否顺畅；减少“定位跑偏”这类细节摩擦，需要旅客更清楚地表达目的地，也需要车站、平台和城市交通治理在数据、标识和组织上做得更细。让下车点更贴近进站口，看似小调整，体现的却是公共服务从粗放走向精准的持续升级。