地中海航运这家公司刚遭遇了件大事儿，两艘姐妹船在短短八天内接连失火，算是给业界敲响了个大警钟。先说头一桩发生在印度洋的惊魂时刻：那是6月24日大清早，名为“MSC MESSINA”的货轮在离海岸很远的公海上突然响警报了。当时船上的人发现机舱底部冒出滚滚浓烟，紧接着窜起明火，主机立马就停摆了。Fleetmon提供的实时数据显示，这艘船当时正以12节的速度漂着，离斯里兰卡科伦坡大概200海里远，本来是要去新加坡靠岸的。好在现在船上那25名船员都平安无事，虽然机器坏了没法动，但已经在等拖船来帮忙。 再看看那艘叫“MSC TERESA”的船，情况稍微好点。这事发生在6月16日凌晨，地点在英吉利海峡离法国勒阿弗尔约50海里的地方。这艘船同样是机舱起火，但火没烧大，船员们拿着灭火器赶紧把火给灭了，船就正常进港停靠了。“MSC TERESA”轮之前也挂靠过宁波、盐田这些中国港口，舱里还装着部分危险品货物呢。 业内统计的数据挺吓人：平均每周至少有一艘集装箱船着火；大型集装箱船大概每60天就有一起机舱起火。起火的原因大多集中在排气管周围的油路或者电路上。设备超负荷、油路渗漏、电气线路老化短路是三大直接诱因。要是火势失控了，不仅人会遭殃，还会污染环境赔大钱。 为了减少这种危险，国际海事组织和不少班轮公司联手推出了“零火灾”计划。核心措施包括加强设备检查、规范使用条件、多做消防演练、控制热源数量、定期换老旧线缆油管、提升初期灭火能力等等。从这次“MSC MESSINA”再到“MSC TERESA”的事故就能看出问题有多严重：技术再好、航线再优化，一旦安全底线失守了，所有的运营数据都会瞬间归零。 对了，“MSC MESSINA”这艘船是1995年造的，能装4743 TEU货物，船旗还是利比亚的。它出事前刚离开中国青岛和江阴，路过南非德班准备去新加坡。“MSC TERESA”到6月25日16点已经安全停在了勒阿弗尔港了。