中国航空运输协会打算给航班座位预留管理下个规矩，国内航班的现金选座服务也被明令禁止了。这回协会出了个《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》，把大家对座位公平透明的意见都给听进去了，算是民航业服务质量提升、消费者权益保护的一件大事。这次规则不光管国内航线，国外的和港澳台地区的也都在里面。主要内容就是把经济舱座位分个类，定个比例。以后经济舱座位分成两种，一种是免费选的，一种是预留的。预留的还得分两档，一档是为了安全和服务硬需求留的运行保障性座位，另一档是为了差异化服务留的增值服务性座位。 这两种预留座位的管控方式不一样。运行保障性的主要用来保证航班安全、照顾特殊旅客，比如安全员、轮椅旅客和无成人陪伴儿童的座位，这是法律规定也是人文关怀。增值服务性的预留有两种形式：一种是权益类的，允许航空公司用积分或者里程兑换给常旅客会员当优选座位；另一种是付费的。不过呢，国内航班上不准直接拿现金选座了。也就是说，旅客不能直接掏钱去锁特定的经济舱座位。这种收费选座的服务只能在国际和港澳台地区的航班上做。这就把以前大家讨论的“选座费”问题给解决了。 为了让旅客有更多的座位选择余地，规则还给免费可选座位设了个底限。国内航班必须保证至少70%的座位是免费能选的；国际和港澳台地区的航班也得至少有65%是免费的。这就把航空公司的座位管理底线给划清楚了。 另外，规则还要求航空公司在网上买票、值机这些环节把信息公开透明化。必须把免费座位和预留座位的范围、权益兑换标准、国际航班的付费价格以及这些预留座位什么时候释放给普通旅客这些信息都告诉旅客。在座位图上还得用清晰的图标区分“免费可选”、“会员可选”、“线上不可选”、“已选座位”，免得信息模糊误导人。 还有个重点是预留座位的释放时间要定死机制。不能把座位拖延到起飞前才放出来给普通旅客选那样不厚道。 分析认为这是协会协同各航空公司主动做事的表现。把以前各航空公司五花八门的座位管理实践统一成了行业标准，有助于形成公平透明的市场环境。禁止国内现金选座是为了强调基础服务的公共属性；设定免费比例是保障基本权益；强制信息公开是减少信息不对称。这个团体标准的出台意味着咱们国家民航服务标准化、精细化管理又进了一步。 公众意见征集也体现了政策制定的开放性和科学性。最终落地后能营造健康的消费环境，推动民航高质量发展。