全国人大代表、天津港成卫东说，这次他带来了件特别的东西——一个1:40的ART机器人模型。他把这个模型称作“我的机器人徒弟”，它不光是天津港智慧港口建设的缩影，也是他自己这些年在一线干活、搞创新的见证。上海证券报记者在这次采访里听到他讲了自己的故事。成卫东是从天津港水运技校毕业出来的，1998年就成了一名拖车司机。当时他把开车的动作拆分成了40多个步骤，最后琢磨出了一套“快、准、稳”的方法，大伙儿都喊他“天津港拖车王”。这么多年一直在港口干，这次搞出的机器人徒弟，其实就是从这些年开车的经验里长出来的。成卫东告诉记者，ART这种新一代人工智能运输机器人有个特点，就是身子骨轻、脑袋瓜子精，不仅能在狭窄的集装箱通道里钻来钻去，还能精准地干活。这可是结合了他在一线开拖车时遇到的问题——老觉得转弯难、震动大。后来改造出来的机器就特别实用，不用再去调就能直接上工。 这个设备不光用在天津港，还去了青岛港、厦门港、钦州港这些地方，甚至漂洋过海到了沙特和新加坡。今年2月份，天津港集团还跟沙特签了协议，把这个设备还有相关的控制系统给卖到了国外。成卫东觉得一线工人搞创新就是要接地气、能用得上。只要能解决作业中的实际麻烦，哪怕是个小改动，积累多了也能把整个港口的效率大大提升。他带着团队已经搞了200多项革新，拿了40多项国家实用新型专利。 现在的科技发展很快，但并没有把咱们一线工人给挤掉，反而给咱们提供了更多机会。把以前干活的经验跟现在的人工智能、大数据结合起来，咱们就成了智能设备的驾驭者和技术创新的参与者。有的老师傅现在转行坐在中控室里当远程集控员了，“一控六”能把好几台设备都看管好；还有不少装卸工人不光自己动手干，还去考AI训练师证书来训练PortGPT大模型。 谈到这几十年港口的变化，成卫东挺感慨的。天津港的服务越来越贴心了，跟京津冀腹地的联系也更紧了。前些年天津港主动把功能延伸到了腹地，在那边设了直营店、加盟店，还通了铁水联运、海铁联运的路，让货物能顺顺当当地从船运到火车上再运到家。现在做冷链物流特别方便，去年一批智利车厘子到了天津港后只用了几天就到了北京、天津和石家庄的水果市场。成卫东还参与了这批车厘子的装卸工作呢。除了车厘子，东南亚的榴莲、澳洲的牛肉还有欧洲的乳制品也都通过天津港快速进了京津冀地区。港口的发展也带动了周边产业升级，像高端制造产品就通过天津港卖到了世界各地。 公开数据显示，天津港集团在2025年的集装箱吞吐量要突破2400万标准箱，航线数量也得增加到150条。去年两会的时候他提过一个建议——以科技创新、数据管理和节能减碳这三个方面为抓手来培育新的生产力。过去一年里这三个方面都取得了不错的进展：技术攻关做了15项；数据管理方面的“津港通”平台让所有货类都能“一网通办”；节能减碳方面风光绿电发的电有3.5亿千瓦时那么多，够集团70%的用电需求。港内倒运也全用新能源了。