就在这趟天津客运段津广车队的T252次绿皮车上，天津的列车厨师陈宇正在不到10平方米的小厨房里忙活。不管车怎么晃，他手脚利索得很。车到了南昌站，因为江西省内有雨雪冰冻，火车停在鹰潭就动不了了。广州开来的这一趟本来只要一个半小时就能到天津，结果拖了12个小时才开，车厢里还剩下300多号旅客下不去。这时候陈宇急得不行，从仓库里翻出应急物资，大米备了200公斤，咸菜也有100公斤。就算是炒米饭这种最简陋的饭食，也得保证一整锅能喂饱二三十个人。在湖北武汉这一段路，有个旅客不舒服想喝点热汤。潘奇凡列车长说把蛋花汤端上来就行，可陈宇师傅执意要给做碗酸辣汤，还特意多放了胡椒让客人发汗。旅客后来还夸他心细人好。这一路上能吃上热乎乎的家常菜，那种熟悉的味道就像是回到了家里。车厢外是天津站，火车接着去广州白云站，中间还得穿过河北石家庄、河南郑州、湖北武汉、湖南长沙这些地方。从天津出发到广州单程得跑27个小时。 这个春节陈宇又不回家了。今年除夕他就睡在这节车里。为了接待多出来的旅客，菜码量比平时翻了一番。平常的10公斤蔬菜现在要备足20公斤，肉类也要从35斤涨到3分60%到70%的比例。早上8点火车还没开的时候他就开始切菜备肉了。 一上车先把化好的鸡胸和肉片准备出来，灶台上架个炸花椒油的油锅。中午12点29分列车正式从天津站出发。29分之后是长达3个小时的行程。 这位厨师总是在晃悠的车厢里走来走去。那条铺着金属网格的走廊既能防滑又方便传菜。这种金属网格主要是为了防止在河北或河南等地经过弯道时东西掉落。 那个252次的列车在这次春运中接待的人数比往年多出了252次往返运送旅客。厨房里的电热灶台被水槽分隔开了。 狭窄的过道上铺满了防滑的网格地板。用来放熟食的槽子底下都垫了布块。 70%的旅客返程需求让仓库里的食材储备量翻倍。29分过去了火车依旧平稳行驶。 这种现炒现做的模式虽然辛苦但却很有烟火气。 那位大厨在昏暗的灯光下切着黄瓜青椒准备炒菜。 坐在狭窄的卡座上的乘客们边吃饭边聊天声音压得很低。 整趟旅程要持续3天2夜时间很长。 48岁的陈师傅因为常年奔波头发都白了一大半。 他说虽然离家千里但看到大家吃得舒心心里就踏实了。 每天都要在行驶的车厢里做8顿饭几乎没有休息时间。 这份工作让他没办法经常陪伴在家人身边。 可是看着乘客们满意的笑容他觉得自己的付出都是值得的。