UPS和FedEx又把燃油附加费给提上来了，而且还打算收新的临时费用，这波操作让托运人心里直打鼓。现在伊朗那边战事不断，中东乱成一锅粥，把全球物流搞得一团糟。快递巨头们纷纷出手，UPS和FedEx都把燃油附加费给涨了，还搞出一堆临时收费的规矩。本来大家都能心里有数算好预算，结果现在航线一变、运力紧张，所有的计划都乱套了。这要怎么保住供应链的主动权？怎么才能应对好价格波动和这些乱七八糟的附加费？ 因为伊朗战争闹得太凶，UPS和FedEx受不了压力了，所以直接提高了燃油附加费标准。尤其是从美国往中东跑的货，那就更得加钱。比如UPS说了，自3月15日周日开始，从美国发往中东那15个国家的货物，以及从这些国家发往美国的货，每磅都要收0.64美元的钱。这费用一直有效，除非公司再发通知。不管是用UPS Worldwide Express还是另外五种服务，全都得交这笔钱。 FedEx那边也不示弱，3月9号周一就开始收了一个新的费用。从美国发往中东、南亚和非洲几十个国家的包裹和货运，每磅要加0.50美元；反过来从这些地方往美国发的货物，每磅得加0.70美元。这两个费用也是长期有效，除非另行通知。 还有FedEx更狠的一招是针对以色列的业务。从3月9号开始，给从美国运往以色列的包裹和货运业务加了每磅1.50美元的费用，比之前涨了1倍还多。 ShipScience的专业服务总监David Sullivan觉得，这些快递公司涨价肯定是在对伊朗战争、油价上涨和地缘政治风险做出反应。既然料到价格还会大涨，那就只能针对性地给航线收点钱。 UPS和FedEx在自家网站上都承认中东局势不好。UPS说他们已经启用了应急计划，想办法减少对客户的影响；FedEx也说在安全允许的情况下恢复了服务，但还是得提醒大家运输时间会变长。物流公司Flexport之前也说过，因为伊朗那边空管局大放假，导致印度次大陆跟北美、欧洲之间的飞机飞得少了。大家为了能把货运过去，不得不绕远路、多带油，结果运力更不够用了。 以后托运人得重点盯着燃油附加费涨不涨、航线会不会耽误时间、运力够不够用还有账单能不能变。随着柴油价格一直往上冲，FedEx和UPS那每周更新的燃油附加费率估计还得往上窜。那个霍尔木兹海峡可是全球的石油咽喉要道。3月9日那天UPS又把国内地面运输、航空运输和Ground Saver服务的燃油附加费计算方式给改了，这又给2026年的预算添了堵。 现在这两家公司每周都要定个燃油附加费标准，跟着柴油和航空燃油的平均价格走。周一新的算法一上线，要是柴油是3.85美元一加仑的话，UPS国内的地面运输燃油附加费就飙到了22.75%，比1月份的21.75%又高了不少。相比之下，在同一个油价下FedEx同类服务才22.25%。 过去几个季度里的燃油附加费一直是让大家头疼的问题。专家说计算方式一改就更贵了。TD Cowen和AFS Logistics那个货运指数显示，第四季度柴油涨了4.7%，可是承运人的燃油附加费率竟然涨了26%。1月份的报告里说了虽然柴油成本降了点、运输量也有压力，但燃油附加费的调整还能帮公司赚钱。 对于公司来说高的燃油费能帮他们赚钱。看UPS的财报就知道，2025年通过一些“提高收入质量”的措施，燃油附加费这块收入多了2.82亿美元，刚好抵消了运输量少的损失。LPF Spend Management的创始人Nate Skiver建议大家也别急眼：跟运输公司聊聊能不能签个定制条款、少点用那种要交附加费的服务、或者换个别的公司试试。 这一仗不仅让UPS和FedEx不断涨价还搞临时收费政策，增加了大家的成本和预算风险，更是狠狠给全球物流网络来了一记重击。费用涨了航线变了运力没了时间还长了......托运人和供应链的管理者们不得不在这种充满变数的环境下做艰难决定：钱怎么省、风险谁来担、供应能不能不断断。这场仗不光是油价的问题或者某条航线的事儿，它正在重塑整个全球物流行业的规则和玩法。