MG最近在和国外媒体Auto Express聊了聊，说了个大实话。大家都知道，增程式混动在新能源里本来被看作是完美方案，在中国卖得也不错，像MG有些车的电池能冲到40到80度电。可是到了欧洲市场，却老是打不开局面，甚至有点冷遇。CEO托马斯·谢弗还直接点名说这种技术在欧洲没啥实际意义。为啥会这样呢？其实核心就是因为欧7排放法规太严了，门槛太高。技术上也不一样，增程式是靠电机驱动为主，电池大、发动机小，没电了发动机才出来发电；而插混是发动机参与度高，直接驱动轮子。这就导致增程式在电量低的时候发动机得高负荷转，刚好碰到欧7测试的工况，排放就超标了。还有成本问题，既然系统里已经有了大电池、电机和发动机这三大块，厂家再去搞排放控制技术的钱就少了；反观插混，因为发动机一直干活，厂家就能把钱花在排气净化上。所以大众决定在欧洲一直用插混这条路线。以后欧7一步步落地，增程式在那边肯定更难办；倒是插混可能要成为主流之一了。