11个月里，全国汽车进口量仅为45万辆，同比大幅减少30%。即便在2025年11月的单月数据中，进口也只有4.3万辆，同比下降29%。这个趋势是从2014年开始的，一直处于萎缩状态。德国和日本继续是主导国家，分别进口了17.9万辆和19.3万辆，占比超过八成。美国由于国际贸易环境和关税政策影响，表现得很疲软，总共进口了9.9万辆。 进口车在中国汽车市场中的地位正在发生根本性变化。导致这次深度调整的原因有几个：首先，自主品牌汽车快速崛起，提升了核心技术研发和制造工艺等方面的竞争力。其次，国际品牌加速本土化战略，在国内生产更多车型。还有新能源汽车产业的跨越式发展对进口新能源车形成替代效应。 值得注意的是进口车市场内部的结构分化。新能源进口车遭遇重大下滑，纯电动车型暴跌80%，插电混动车型下降51%。而大排量燃油车领域仍保持稳定份额和较小降幅。超豪华车市场在上海地区出现回暖迹象。 自主品牌借此机会获得更多市场空间并提升竞争格局。跨国公司需要重新评估在中国市场的定位并优化产品策略。未来中国汽车进口市场将呈现总量平稳但结构优化的态势，集中在超豪华、个性化等细分领域。 政府应完善政策体系鼓励创新并保持适度开放度以促进国内产业竞争力提升。新能源基础设施建设也需要加强以形成健康可持续消费环境。 这次进口调整反映了我国汽车工业从规模扩张到质量提升的转型之路。中国正以更自信姿态参与国际竞争与合作并逐步从追赶者到并行者再到某些领域引领者转变。 我国正稳步推进从汽车大国向汽车强国转变的步伐，为全球产业格局注入新活力和可能性。