就在2007年，汉密尔顿和阿隆索在迈凯伦的缠斗，直接把到手的冠军拱手让给了莱科宁。而这次在上海，勒克莱尔和法拉利的内斗简直就是重现历史。为了追那5秒，安东内利硬是在赛场上拉开了一道巨大的真空地带。这个差距放在今天的F1里，根本就不是在赛车，简直是在自杀。梅赛德斯的托托·沃尔夫要是早一点出手，恐怕法拉利早就崩盘了。 赛道上两抹红色几乎贴在了一起，轮胎摩擦出的白烟让人眼晕。车队指挥台的沉默简直让人脊背发凉。当年汉密尔顿和罗斯伯格的冲突，沃尔夫可是直接摔耳机拍桌子的。但现在的法拉利，面对勒克莱尔和瓦塞尔这对“双阿尔法男”，策略组居然像是在看直播一样没反应。这就是老牌豪门的管理软肋。 看着那两台红车互相挤来挤去，倍耐力轮胎的抓地力早就没了。他们不仅把圈速耗光了，还提前透支了轮胎的寿命。维伦纽夫说得太对了，这种内斗根本就是把挑战梅奔的机会亲手撕碎了。汉密尔顿拿了第三赢了队友看起来很好看，可谁能想到法拉利本来还有机会掀翻梅奔？ 这就像经济学里的“囚徒困境”一样无解。车手本能地互相开火的时候，从来不会考虑车队利益。真正让人胆寒的是法拉利的指挥台在那两圈里的死寂。当赛车开始非理性缠斗时，TR里连一句强硬的指令都没有传来。 这画面简直是对赛前战术会议的一记响亮耳光。看着安东内利在前面跑得那么从容，两位加起来拥有无数分站冠军的传奇车手却在互相绞杀，这也太讽刺了吧？现在汉密尔顿确实站上了领奖台的最后一个台阶，但回到马拉内罗的会议室里看着那丢失的5秒和被梅赛德斯进一步巩固的积分优势，这杯庆功酒肯定不好喝。 媒体可以炒作他的老当益壮，粉丝可以为他战胜队友而狂欢，但车队心里清楚得很：上海赛道的这缕轮胎青烟恐怕只是个开始。下一站的红灯很快就要熄灭了。如果指挥台依然学不会在关键时刻按下“车队利益”的强制按钮，下一次在同一个弯道还能看到两台完整的红车吗？谁敢保证呢？