随着最后一架航班从流亭机场起飞，青岛航空运输进入新阶段；胶东国际机场启用，缓解了老机场容量不足、设施老化等问题，也让青岛国际航空枢纽竞争中获得更大空间。作为山东省投资规模最大的单体交通工程，胶东机场的选址经过论证。机场距市中心约39公里，既减少城市扩张带来的空域约束，又可通过高铁、地铁等综合交通体系实现快速衔接。机场按4F级飞行区标准建设，采用双跑道设计，可满足A380等大型客机起降。 在建设与运营理念上，机场对标“平安、绿色、智慧、人文”标准。航站楼采用集中尽端式布局，将旅客步行距离控制在550米内；在绿色建筑上，应用光伏发电、水蓄冷系统等节能技术，使能源利用率达到90%；全流程自助服务实现100%覆盖，支撑“数字孪生机场”的智慧运营。 从区域联通看，新机场将成为青岛与上合组织国家及“一带一路”沿线地区深化合作的重要通道。目前已开通50个国际航点，其中日韩航线实现高频化运营，14条洲际航线继续打通欧美方向通道。业内人士认为，这个航线网络将提升青岛东北亚的航空中转能力。 对地方经济而言，转场带来两上影响：一是释放流亭片区长期受航空限高影响的发展空间；二是推动胶州加快形成“空铁联运”枢纽。据测算，到2045年三期工程完成后，机场年吞吐能力将达到6000万人次，并带动周边形成千亿级临空经济区。
机场既是交通基础设施，也是观察城市开放程度与资源配置能力的重要窗口；胶东国际机场启用，意味着青岛对外联通体系在更高起点上重新布局。如何把“硬件优势”转化为“运营优势”和“产业优势”，取决于系统治理与协同效率。随着枢纽功能持续提升、临空产业加快集聚，青岛的国际竞争力和区域带动力有望深入增强。