在电动车的电池形状大战里，宝马跟特斯拉这两个老对手这回倒是站到了一起，都看上了直径46毫米的大圆柱电池，觉得这就是下一代的主流。宝马打算从2025年起，给他们的“新世代”车型换上第六代圆柱电池，这玩意儿不光续航长、充电快，还能把碳排放砍掉六成。为了让这些新电池有用武之地，宝马在全球找了六个地方建工厂。他们跟宁德时代、亿纬锂能都签了约，总共花了一百多亿欧元；中、欧各建两个厂子，单厂一年能生产20 GWh；北美那边还在找合作伙伴搞定剩下的两座。到2025年底，宝马全球纯电动车的销量就能超过200万辆。等到2030年，纯电车型占比要冲上50%，“新世代”车型是个关键。 韦博凡董事用几个数字讲了讲电池的好处：能量密度提高了20%以上，续航能多跑30%，充电速度也快了30%。他说正极的镍加多了钴少了，负极掺了硅，成本一下子就降了50%。整个生产过程里没有应力破坏，电池不会鼓起来，安全又经济。宝马为了环保是真下了功夫，钴和锂只买认证过的矿区矿石或者是再生材料。生产全程100%用可再生能源供电，跟以前比起来二氧化碳排放减少了60%。 路透社最新消息说特斯拉的4680电池在量产上遇到了麻烦。最大的问题是干法电极工艺：湿法要用溶剂NMP把电极涂好晾干；干法是直接把电极层压在集电体上省溶剂省占地省能耗。但是电极做得更大更厚了，均匀度和黏结度就不好控制了，良品率成了个大问题。现在4680电池的产量特别低，新工艺省下的成本都被良品率低给吃掉了。还有极耳焊接这些关键工序也很考验精度，量产爬坡比预想的要慢很多。 亿纬锂能的董事长年初就说过，46系列的圆柱电池安全又便宜不容易变形，是动力电池的终极方向。宝马那边也证实说第六代圆柱电池比第五代方形电池便宜一半。他们的长期目标是把纯电车的制造成本压得跟内燃机车一样低。 现在看来大圆柱时代才刚开始呢。不管是宝马布局六座工厂还是特斯拉攻关工艺技术，46毫米大圆柱电池已经成了两个大牌都要争的东西。谁能先搞定良品率和成本这两个难题，谁就能在接下来的电动车比赛里领先一步。圆和方的大决战啊，答案可能就在这几毫米的直径里藏着呢！