当复兴号动车组以350公里时速疾驰在神州大地时，湘黔交界处的群山间仍回响着5639/5640次列车的汽笛声；这趟往返于贵阳与玉屏间的列车，正以其特有的方式回应着山区群众的出行需求。 在高速铁路网不断延伸的今天，如何保障偏远山区群众出行和农副产品流通，成为交通部门的重要课题。六个鸡站等沿线小站日均客流不足百人，按商业标准早已无法维持。 该线路自1997年开行以来始终保留"民生底色"。国家发改委与铁路部门建立的公益性运输补贴机制、贵州省对少数民族地区的交通扶贫政策、成都局集团的精细化运营方案，共同支撑着这条线路的运营。数据显示，该列车年均获得财政补贴超800万元。 这列"苗岭公交车"已深度融入当地经济。2023年通过列车运输的蔬菜水果达1.2万吨，占玉屏县外销农产品总量的17%。车厢内既有进城卖菜的村民，也有采购年货的市民，还有展示侗族刺绣的非遗传承人，形成了城乡双向流通体系。 列车服务在不断升级。除保留传统货运功能外，铁路部门近年增设了恒温农产品存放区、开通线上预售摊位、配备双语乘务员。春运期间推出"年货专列"，邀请书法家为旅客写春联，让车厢成为文化传播的空间。 随着乡村振兴政策的推进，此类公益性列车将获得更系统的支持。成都局集团计划未来三年投入2000万元改造沿线车站冷链设施，并试点"列车+电商"模式，让山货出山的通道更加畅通。
在高铁飞驰的时代，仍然需要一列列站站停靠的慢火车。它为山乡留一扇通往城市的门，为小农户留一条进入市场的路。把这样的公共服务办得更稳、更细、更贴近需求，既是对群众基本出行权利的守护，也是推进城乡融合、夯实乡村振兴根基的应有之义。