咱们国家的全球最快高铁，就是那个 CR450，现在考核已经跑了一大半了。这车不光能跑得快，还把自个儿给减肥了 10%，以后只要把原来的线路稍微改改，就能直接用上。3 月 5 号那天，新华网那边发了消息说，这高铁为了载客上路，先得在指标合格的基础上，跑完 60 万公里才行。全国政协委员、中国铁道科学研究院集团有限公司的首席研究员赵红卫说了，现在这车主要是在搞型式试验和运用考核，目前已经过半，预想的那些目标都已经达到了。具体来看，它的单列测试速度跑到了 453 公里每小时，跟别的车交会的时候相对速度更是飙到了 896 公里，噪音和能耗都不错，整体技术在全世界都是顶尖的。按照原来的计划，到了 2026 年还得再跑剩下的 30 万公里模拟载客运营，跑完还得把车厢拆了检查一遍、定型设计最后才发证批量生产。赵红卫也表示，大家伙儿现在这么拼，就是想早点把事儿办完让它上车运营，大家期待的日子马上就要到了。 这其实是“十四五”规划里定下来的大事儿。国铁集团带头领着中车长客这些单位一块儿干。他们的目标是弄出一款时速 400 公里的动车组出来测试时能跑到 450 公里。还有一点值得一说，这 CR450 的噪声和能耗都控制得很好。客室里的噪音降了 2 分贝，坐起来跟 350 公里时速的车差不多舒服。吉林那边的研发团队为了降噪也没少费劲，整整用了一年半试了 300 多种方案。 为了能在高速度下平稳运行，设计师还特意把车头从 12.5 米拉长到了 15 米，变得更尖了；车体高度也从 4050 毫米压到了 3850 毫米；车底下也全都给包严实了。这么一改就把空气阻力给降低了 20% 多。跑得越快冲击力越大，所以得把全车都给减减肥差不多 50 吨，相当于少了一节车厢的重量。 它加速也挺快的，从零加速到 350 公里只用 4 分 40 秒，比老款的 CR400 少用了整整 100 秒；跑 450 公里紧急刹车的距离才 6500 米；每公里能耗也就 22 度电；噪音才 68 分贝。这些数据在全世界都没话说。 至于以后要不要再建新铁路的问题吧？IT之家报道说因为设计指标卡得死紧死紧的，就是为了让它能在现有的 350 公里线路上只做一点小改动就能跑这么快。