2月初,多家主流新能源车企陆续公布2026年首月销量数据；在购置税优惠政策调整的背景下,新能源汽车市场出现显著分化,行业进入深度调整期。 市场整体承压 政策切换效应显现 中国乘用车市场信息联席会数据显示,2026年1月全国新能源乘用车零售量同比下降16%,环比下滑52%。此降幅既有春节前传统淡季因素,更与2025年底购置税免税政策到期引发的需求集中释放密切有关。 根据新政规定,新能源汽车购置税税率从零调整至5%,单车减税上限为1.5万元。以济南地区热销的20万元级车型为例,消费者购车成本较此前增加约8850元。更为关键的是,插电式混合动力车型纯电续航里程门槛从43公里提升至100公里,这一技术标准的大幅提高将部分产品排除在优惠范围之外。 中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,短期市场震荡幅度超出预期,但从全年看,预计新能源汽车零售量仍将保持约10%的增长。 车企表现两极分化 技术实力成分水岭 在整体下行的市场环境中,不同车企表现差异显著。华为鸿蒙智行1月交付57915辆,同比增长65.6%;蔚来交付27182辆,同比增长96.1%,成为第四家累计交付突破百万辆的中国新能源车企;小米汽车首月交付超3.9万辆,为全年55万辆目标开局良好。 这些逆势增长的品牌共同特点在于技术储备充足、产品定位清晰。理想汽车1月交付27668辆,其增程式车型普遍满足新政续航要求,受政策冲击较小;极氪品牌交付23852辆,同比增长近一倍,新推出的极氪8X定位45万元级市场,避开了购置税敏感价格区间。 相比之下,部分依赖中低端短续航车型的企业面临较大压力。比亚迪1月新能源销量210051辆,同比下降30.11%,目前已停产部分短续航车型,转向推广续航超120公里的长续航版本;小鹏汽车交付20011辆,同比下滑34.07%。济南地区小鹏门店销售人员透露,此前热销的G3i部分配置因续航不达标,1月订单量下降超40%。 消费决策趋于理性 区域市场呈现新特征 政策调整直接影响消费者购车决策。记者走访济南多家4S店发现,1月到店量普遍下降20%至30%,消费者观望情绪浓厚。 济南西部某比亚迪经销商表示,不少消费者希望等待地方补贴细则出台后再做决定。市民张先生原计划2026年3月购车,得知政策调整后于去年12月底提前下单问界M9,节省购置税1.2万元。而市民李女士看中的五菱缤果因纯电续航95公里不满足插混优惠条件,选择继续观望。 从区域市场看,济南车管所数据显示,1月新能源汽车上牌量中,A00级车型占比达18%,同比提升3个百分点。这类经济型车型价格较低,即使增加购置税成本,对消费者总体负担影响有限,成为政策调整期的市场主力。 行业加速转型 技术升级成必然选择 政策调整倒逼车企加速技术升级与产品结构优化。多家车企已着手调整产品线,提升纯电续航能力,同时通过技术创新降低成本,以应对政策变化带来的市场挑战。 业内人士认为,此次政策调整有助于引导行业向高质量发展转型,淘汰技术落后产品,推动真正具备技术实力的企业脱颖而出。从长期看,新能源汽车市场渗透率仍将持续提升,但竞争将更加聚焦于技术创新和产品力提升。
此次购置税政策调整像一块试金石，检验出各车企的真实技术实力，也预示着行业即将进入洗牌期。在补贴退坡的大趋势下，只有持续提升核心技术、精准把握消费需求的企业才能赢得长远发展。随着各地配套政策的逐步落地和市场信心的恢复，我国新能源汽车产业有望在结构调整中实现高质量发展。（全文共1240字）