2023年1月起，比亚迪凭借超66家销售网点的快速扩张，成了日本市场上建设速度最快的进口品牌，更是唯一参展东京车展的中国车企，凭借着强大的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等技术鱼池，它在技术实力上占据绝对优势。 2025年丰田上调电动车购车补贴上限至130万日元，宣称推动绿色出行转型，表面看虽名为惠普，实则暗藏区别对待的双重标准。面对不公待遇和苛刻市场，比亚迪逆流而上，坚持以硬核技术、王牌产品付诸行动。面对这次双重标准，比亚迪还是逆流而上。2025年比亚迪纯电车型在日本的销量达到了3870辆，直接超过了丰田。在今年2月比亚迪全品牌单月销量达到了439辆，同比激增153%。尽管日本政府把补贴给了丰田、日产、铃木、特斯拉这些日系与美系品牌，甚至让特斯拉Model 3拿到了127万日元的补贴，但比亚迪元PLUS（ATTO 3）等共计4款在售纯电车型却遭遇了区别对待。 面对这个不公平的局面，比亚迪决定不再被动等待。此次新政下，日系与美系品牌成了最大受益者，补贴基本站上了百万级高位。就在这个关键时刻，日本政府把电动车购车补贴上限从127万上调到了130万日元。这番操作立刻引发了广泛关注和质疑。 就在这个关键时刻，丰田、日产、铃木、特斯拉这些日系与美系品牌成了最大受益者。虽然新政宣称要推动绿色出行转型，但其背后隐藏的“看人下菜碟”逻辑早已被外界看穿。不仅如此，比亚迪旗下元PLUS（ATTO 3）等共计4款在售纯电车型还遭遇了明显的区别对待。 2025年的东京车展上比亚迪要带来专为日本打造的K-EV RACOO车型，用实际行动兑现对日本消费者的承诺。要知道在以燃油车为主的日本市场上能取得如此辉煌的成绩实属不易。这也进一步证明了比亚迪在日本新能源市场上的雄厚地位。 然而在此期间中国车企却受到了截然不同的待遇。虽然日本政府把130万日元的高补贴额度给到了丰田bZ4X等车型，但比亚迪元PLUS（ATTO 3）等共计4款在售纯电车型却仍然只能维持在35万至45万日元区间的低水平上。 就在这次不公待遇下比亚迪却坚持以硬核技术、王牌产品付诸行动进而打破一切阻碍前进的壁垒！要知道比亚迪可是七十年来首个进入日本市场的中国车企啊！ 甚至连元PLUS（ATTO 3）都没有享受到一分钱的涨价红利！这种最高达95万日元的补贴差额简直令人难以接受！ 面对这种明显的双重标准难道还要坐以待毙吗？ 面对这种人为设置的障碍难道还要默默忍受吗？ 面对这种不公平的市场环境难道还要束手就擒吗？