一到春运，很多人在抢票时就会遇到一个怪事儿：明明那趟长途火车全程的票都还挂着呢，可要是想看一下自己想坐的那个短途区间，却显示“无票”。这到底是系统出了岔子，还是买票的规矩本来就这么定的？针对大伙儿的这一疑问，铁路12306的技术人员在2月14日的采访里详细说明了他们的安排。 铁路部门在排车的时候，坚持“长车和短车分开跑、始发站也要顾着中间站”的规矩，让长途车主要负责接送那种要走大老远的旅客。为了把这趟长途车上的位置用足，让买票的人都能顺顺当当出门，12306就给车票定了个“先管长途、再顾中间”的规矩。 所谓的“先管长途”，就是把票子的大头留给始发站或者离始发站不远的车站，好让要从头坐到尾或者去个比较远地方的人先挑；“再顾中间”就是通过事先算好和随时变动，给一路上的其他站也留点份额，让那些只坐个中途的人也能抢到票，这才叫公平。 其实一趟长途车的票卖出去主要分三步：第一步是先把20%左右的票分出来。在票还没开始卖之前，12306先看一下往年的数据，先给离始发站近的几个车站留260张车票，专门让他们去坐那些挨着的远地方的旅客。剩下的票再根据大数据投到那些坐的人最多的长途路段上去。 等票卖出去一部分后还没卖光的，就到了第二步“动态调整”。火车开卖了一天以后，如果车上还有余座，12306就会看看还有多少人在排队候补、往年这时候通常来了多少客人，然后拿出个新的方案出来。这时候会把剩下来的一些长途票拿出来给候补的人用，这些新卖的票在卖出后又会裂变成好几个短途票。 等到火车快要开的时候，就到了第三步“敞开发售”。在开车前一天或者当天这一天里，不管哪个地方的人想抢这趟车都能买，座位是谁先到谁拿。 咱们拿2月13日那天的G246次车（从广州南到上海虹桥，中间要停8个站）当例子来说事儿。这趟车总共有1238个座位，1月30日早上10点15分开始卖票。在第一步预分时，把21%也就是260张票分给了衡阳东、长沙南和宜春这3个离始发站近的车站。剩下的票主要留给了广州南到杭州东、广州南到衢州、广州南到南昌西这些坐的人多的路段。 接下来是在1月31日到2月11日这几天进行动态调整的时候。先后把395张剩下来的长途票投到了广州南到南昌西、长沙南到宜春、衡阳东到南昌西这些路段上。这期间有272个候补的订单成功兑成了408张真的票。 到了2月12日之后就开始敞开发售了。一直到车开走之前又卖出去了172张票，其中有55个候补的订单变成了81张真票。 负责的人说，实践证明这样的办法能让大家尽量都坐上自己的位子、把运力用得最划算。因为坐长途的人去的地方远、在车上的时间长、能选的车次本来就不多。要是一开卖就把所有位置都放出来让人随便抢短途的票，那可就麻烦了——这不仅让长途的人没地方坐，还会导致中间的一些位置空着没人坐，浪费了资源。 现在全国的火车里头，一天跑一趟还不到500公里的短车占了一半以上呢。短途旅客有更多的车可以挑；而且跟那些长途旅客不一样的是，他们出门还有好几种别的法子能走。 负责人还提到，春运大家出门的心都很急，热门车次的票那叫一个紧张。要是页面上显示没票了，您不妨先填个候补单等着。等这趟车后来在动态调整或者敞开发售的时候剩下了空位系统就会按先后顺序把票给那些在候补里的人。要是候补的人实在太多了或者还有加车的条件的话系统还会赶紧加开新车这也会把新车的票按先后顺序给正在候补的人。 到目前为止春运已经通过候补的方式兑现了1280万张车票成功率都在70%以上其中有51%是短途的票。