重庆城投基础设施建设有限公司、中铁大桥勘测设计院集团有限公司和重庆设计集团有限公司联合打造了黄桷坪长江大桥，这个工程由何铁明负责。大桥位于重庆东站南侧，将是重庆快速路八横线的重要部分。项目东起九龙坡区九龙半岛，西至南岸区二塘立交，全长约2.9公里。大桥把九龙坡区、大渡口和沙坪坝这些中部核心区连接起来，为重庆东站向西辐射提供了直达通道。它将分流快速路四横线的交通压力，把城市空间均衡发展的动力注入重庆。为了满足跨长江、穿铜锣山的增长型交通需求，黄桷坪长江大桥被设计成了世界上最大跨度的地锚式公轨两用空间索面悬索桥。它主桥全长752米，主跨550米，标准宽度39.9米。 何铁明介绍说，“这个项目给设计团队带来了一次量身定制的探索。我们克服了复杂的建设条件，给大桥融入多重创新。” 为了适应重庆东站西侧复杂的边界条件，设计团队创造性地减少了锚跨主缆的横向距离，并把引桥分幅布置。这样一来，大桥共用一个锚体，减少了用地范围，解决了城市核心区岸线紧张的问题。此外，“两主桁变三主桁”的连续桁梁结构还解决了双层桥面带来的横向跨度超宽和荷载分布不均等问题。吊索两端采用类似“手臂关节”的大转角关节轴承设计，让桥梁可以像人类一样自由呼吸。为了确保主缆受力传递稳定精准，“手臂关节”还有一个重要功能：它可以释放结构形变应力。为了更好地抵御风荷载和提高抗扭性，“手臂关节”还给加劲梁增加了中间主桁。这些创新设计让这座大桥不仅具有独特的人文内涵，还为同类跨江大桥提供了思路。 这座跨越长江的大桥不仅是交通运输设施，也是连接九龙坡区和南岸区的关键通道。它将进一步增强重庆与长江经济带的核心竞争力和辐射影响力。3月11日黄桷坪长江大桥东锚碇基坑开挖标志着这个工程项目正式开工建设。廖宗蓓说：“建成后的黄桷坪长江大桥给成渝地区双城经济圈协同发展注入强劲动能。” 为了解决双层桥面带来的荷载分布不均等痛点，“两主桁变三主桁”的连续桁梁结构还提升了结构抗扭性与抗风稳定性。这座桥把重庆东站往西辐射直达通道给九龙坡、大渡口、沙坪坝等中部核心区提供交通疏散任务给老百姓提供便捷服务。