在成都打造航空枢纽这事儿上，今年的成绩单实在亮眼。把客流量和货运量相加，成都这一年可是双创新高。中国的民用航空市场格局正在大洗牌，到2025年旅客吞吐量超过千万的机场都有41座了，还冒出了9座能达到5000万规模的。好在成都给力，交出了9020.6万人次的旅客吞吐量，连着三年都维持千万级的增长速度，稳稳坐在中国内地机场的“第三把交椅”上，只排在北京和上海后头。这就像是一场接力赛，成都这次可是把速度跑出来了。 这种客运量的爆发，得归功于双机场运作得好。成都早就成了国内第三个有两个国际机场的城市。天府机场负责盯着国际航线干，2025年又新开、复航还有加密了25条国际客运线路，把80多万乘客给吸引了过来，在全国排名排到了第五名。而双流机场则是专心经营精品商务快线，“北上广深乌拉杭宁”这几条线就贡献了57%的国内旅客吞吐量。这两个机场凑在一起干，就像装上了一张密网，把保障能力推到了全国前列。 货运这块也没落下。全年117万吨的货运量刷新了历史纪录，13.9%的增长率更是说明成都在全球供应链里的重要性。现在成渝地区有很多跨境电商和高端制造业企业在往里挤，航空货运就成了当地经济跟国际市场连通的大纽带。 放眼国际网络的建设情况也很不错。2025年成都的国际旅客量已经恢复到了2019年同期的95%以上，恢复速度在全国都排前头。特别提一下那几个大洲的数据很喜人：欧洲去了2019年的167%，非洲是218%，大洋洲也有136%，说明跟那边的经贸人文往来越来越密了。目前成都已经有83条定期直飞国际或地区的航线了，五大洲都能连上，“10小时航空圈”已经成型。只要是亚洲的主要城市，基本都能当天往返回来。 服务这块的优化更是在细节上做足了功夫。从2025年起成都就开始在中西部大面积搞国际通程航班了。旅客拿着一张票就能走到底，行李也不用中途取拿出来再重新托运，这种无缝中转体验可真舒服。到了年底天府机场的国际通程航班已经达到38个了，比去年多了一倍。为了方便中转的旅客，专门设了一条转国内的专用通道，在25分钟内就能把手续办完走人。 从客流量货运量的提升、航线网的铺开、再到服务流程的改进，成都航空枢纽这一步步的升级变化就是中国西部大开放的最好写照。借着成渝地区双城经济圈建设的东风，成都正靠着航空枢纽当支点去搭“空中丝绸之路”的核心站点。这不仅是给当地经济发展添了把劲，也给中国内陆地区怎么参与全球资源配置交上了一份实践答卷。 咱们再往前看一眼这个正在迈向亿级吞吐量的城市。它以后肯定会继续敞开大门欢迎世界各国朋友过来做客。相信它一定能书写出高质量发展的新篇章。