3月11日这天，保时捷发了份关于2025年的大报告。大家看了都有点傻眼，这一年保时捷赚的钱可真少了不少。全年的营收是362.7亿欧元，比去年少了9.5%，利润更是直接缩水到4.1亿欧元，比起2024年那可是下滑了92.7%，销售回报率也从14.1%跌到了1.1%。 到底是怎么回事？原来和调产品、弄电池、还有美国那高额的关税都有关系。为了这些事儿，他们去年花了大概39亿欧元的特别费用。这钱大头用在了重新调整产品战略和把公司规模弄精简（24亿欧元），剩下的还得去给电池业务掏额外的钱（7亿欧元），再加上美国关税带来的成本（7亿欧元）。 面对市场的压力，保时捷的全球大老板Dr Michael Leiters（骆明楷博士）在2026年的新闻发布会上说，他们绝不会为了短期多卖车就把品牌的长期价值给卖了。哪怕是在中国这么难搞的地方，这个原则也得死死守住。 2025年保时捷全球一共才卖出去27.9万辆车，比去年少了10%。在中国市场的销量也不太好看，只有4.2万辆，掉了26%。保时捷那边解释说，中国还是个很重要的市场得从两方面看：高端燃油车市场还挺有潜力的，我们现在的车子卖得不错也挺赚钱；但电动车这块确实遇到了麻烦。不过我们在成本上已经做了很大的调整了。 至于以后怎么办？他们打算在全球范围内尤其是在中国坚定不移地走“质大于量”的路子。这意味着不搞激烈的价格战。 保时捷估计2026年在中国卖的车会比2025年还少具体多少看情况变化。 还有一件事要跟大家说清楚：在华建立本地工厂这事现在根本不考虑。这种大投资太复杂太费钱了，现在不是优先选项。 在全球汽车产业都在大转型的时候骆明楷公布了一个叫Strategy 2035的计划雏形。核心就三点：坚持高端定位、务实转型还有提高效率。 在产品技术方面他们打算大幅简化产品线少搞那些乱七八糟的衍生车型。 然后他们想往更高端的细分市场去冲比如在911/718和Cayenne基础上再弄点更贵的车来多赚钱。 最后关于驱动技术的问题骆明楷也说了实话：欧洲人接受电动车慢了美国政策甚至还“开倒车”。所以他们决定内燃机和混合动力车型的生命周期要延长点纯电车型的推广节奏也得重新调整调整组合一下。