一、从"三不沿"到"三临近"：内陆省份的开放破局 贵州地处西南腹地，既不沿边、不沿江，也不沿海，长期以来受制于地理条件，对外开放基础相对薄弱。然而，"十四五"时期，该局面得到根本性改变。随着立体交通网络加速成型、国际班列相继开通、贵阳国际陆港建成运营，贵州逐步从偏居一隅的内陆腹地，蜕变为近边、近江、近海的西部重要陆海连接点，开放格局实现历史性跃升。 这一转变并非偶然。国家"一带一路"倡议推进、西部陆海新通道建设的战略部署，为贵州提供了难得的历史机遇。贵州省委、省政府审时度势，将开放通道建设和平台载体建设列为"十四五"开放工作的核心任务，统筹国内国际两个市场，以基础设施互联互通为先导，以产业开放为支撑，走出了一条内陆省份扩大开放的新路径。 二、产业开放成效显著：新旧动能协同发力 "十四五"期间，贵州对外贸易规模持续扩大，货物进出口总额年均增长9.19%，服务进出口总额年均增长3.83%，经营主体数量从2020年的792家增至2025年的1161家，年均增长7.9%，外贸发展的市场基础日益稳固。 传统优势产业保持稳健增长。白酒、轮胎、化肥等"老三样"出口年均分别增长14.7%、12.6%和3.9%，在国际市场上持续巩固竞争地位。另外，新能源汽车、锂电池、太阳能电池等新兴产业出口势头强劲，其中新能源汽车出口年均增长高达297.4%，锂电池年均增长57.4%，成为拉动贵州外贸增长的重要引擎。茶叶、鲟鱼、辣椒、吉他等一批具有贵州地域特色的产品也相继打入国际市场，"贵州生产"的品牌影响力持续扩大。 外资利用结构同步优化。2025年，贵州高技术产业实际使用外资6718.67万美元，占全省实际使用外资比重达42.95%，较上年提升1.34个百分点，高于全国平均水平10.61个百分点，表明贵州对高端产业资本的吸引力正在明显增强。 在区域合作层面，贵州与共建"一带一路"国家进出口年均增长29.7%，与东盟国家进出口年均增长61.8%，东盟已连续三年成为贵州第一大贸易伙伴，区域经贸合作格局持续深化。 三、通道建设四向贯通：立体开放骨架成型 开放通道是贵州扩大开放的关键支撑。"十四五"期间，贵州着力构建"公路、铁路、航空、陆港"四位一体的立体交通体系，为开放型经济发展提供了坚实的基础设施保障。 截至2025年底，全省高速公路总里程达9563公里，铁路总里程4419公里，其中高铁里程1906公里，贵州成为西南地区首个实现"市市通高铁"的省份，民用航空也达成了市州全覆盖。综合立体交通体系的构建，使贵州完成了从"山地省"向"枢纽省"的历史性跃迁。 贵阳国际陆港的建成运营，是贵州开放通道建设的标志性成果。依托"一港多区"集疏运体系，陆港已开通国内运输线路22条、国际运输线路24条，联通东南亚、欧盟等22个国家和地区，产品通达148个国家、580个地区，真正实现了"家门口"即"出海口"。 国际班列的开行更激活了贵州的开放动能。向东，黔粤班列深度融入粤港澳大湾区；向南，西部陆海新通道班列直通广西北部湾出海口；向西，中老班列深入东南亚腹地；向北，中欧班列直达欧洲市场。"十四五"期间，各类班列累计开行1606列、89157标箱，西部陆海新通道班列和黔粤班列发运集装箱量占比已超九成，"贵品出海"的流通效率大幅提升。 四、平台能级持续提升：开放生态加速形成 开放平台是集聚资源、承载产业的重要载体。"十四五"期间，贵州持续提升各类开放平台的功能层级，贵阳龙洞堡国际机场已开通19条国际客运航线和7条国际货运航线，国际人员往来和货物流通更加便捷。与此同时，全省新设外资企业882家，获批国家文化出口重点企业5家、重点项目11个，新增备案中方投资额超1亿美元企业4家，开放平台的集聚效应和辐射带动能力持续增强。
从黔道艰险到通江达海，贵州的实践说明，开放空间决定发展空间。在构建新发展格局的进程中，这个曾经的内陆省份正以基础设施的"硬联通"和制度创新的"软环境"，书写着新时代的"山海经"，为西部地区高质量发展提供了可资借鉴的路径。