咱们今天主要聊聊3D打印里的DED技术，特别是它在商业航天这块的潜力。报告一共22页，重点说说它有啥特点、国外国内的公司都在干啥，还有就是它在航天上到底能发挥多大作用。DED其实是金属3D打印的两条大路之一，跟PBF是搭档关系。这玩意儿就靠激光或者电子束把材料给熔化了，然后立马堆在那儿，一层一层地长成零件。按照热源的不同，又分了LDED和EBDED这两种具体形式，还能连着送粉或者送丝的机构一起用。这其中有一种新型的WP-DED，能让零件长得更快，质量也更好。不过打印的时候得注意控制激光功率和扫描路线，这样才能少出毛病，精度也高。 说到产业布局，海外的厂家起步早，技术也比较稳。美国的Optomec第一个把DED技术做成商品卖出去，韩国的Insstek已经把这项技术用在了火箭喷管上，Trumpf更是把机床和DED集成在一起干活。咱们国内的企业虽然慢了一步，但也在拼命追。中科煜宸自己做的送粉设备已经在航空航天上用开了，九宇建木成为了国内第一个用多金属复合打印技术造火箭发动机的公司，融速科技搞的电弧增材送丝技术也成功打出了航天核心零件。 DED在造航天零件的时候有很大的优势。它没有尺寸限制，可以配合工业机器人去搞大尺寸的部件。还能在一层材料上再堆一层别的材料，比如在铜合金的内层上直接印上因科镍625的外皮，这样就能满足航天设备对不同性能的需求。PBF可干不了这事儿。另外DED还能把旧零件修好、改好甚至变得比原来更强。 NASA那边的体系已经很完善了，搞出了LP-DED、LW-DED这些新路子。打印时间大大缩短了，多合金也能打印了，材料利用率还能达到100%。有些零部件都已经经过了热试车测试，他们这种标准化的做法特别值得咱们国内学习。 现在国内搞商业航天的还是PBF技术居多，DED这块的布局还不够。不过以后随着行业发展，这技术的占比肯定会越来越高。