2月27日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋对外宣布，已与亚洲地区船东达成6艘集装箱船建造协议，合同总金额为3724亿韩元，折合人民币约17.83亿元，单船造价达4310万美元；根据合同约定,这批船舶将由位于蔚山的HD现代重工负责建造,预计2028年6月底前完成全部交付。 虽然HD韩国造船海洋未公开披露船东身份,但业内消息人士透露,订单方为韩国高丽海运株式会社。该公司目前运营船队规模为63艘,其中自有船舶30艘,船队构成以集装箱船为主。这批新订购的1800标准箱级集装箱船,将深入充实其运力储备。 统计数据显示,包括此次订单在内,HD韩国造船海洋今年以来累计接单已达25艘、总价值33.6亿美元,约合人民币230.6亿元,完成全年接单目标233.1亿美元的14.4%。订单涵盖6艘液化天然气船、10艘集装箱船、3艘液化石油气及液氨运输船、4艘原油运输船和2艘化学品船,船型结构较为均衡。 值得关注的是,韩国造船业对集装箱船建造市场的态度经历了显著转变。数年前,受市场低迷影响,韩国船企一度考虑退出该领域。然而随着全球集装箱运输格局调整,韩国主要造船企业陆续重返市场并斩获订单。数据显示,HD韩国造船海洋2023年承接集装箱船订单29艘,2024年承接28艘,2025年更是大幅增至75艘,增长势头明显。 从全球市场看,集装箱船依然是2025年成交量占比最大的船型。克拉克森研究机构数据表明,以修正总吨计算,集装箱船订单占比接近四成。截至2026年1月,全球集装箱船手持订单量达1245艘、总运力1124万标准箱,较2025年年初分别增长42.1%和29.8%。 然而,市场繁荣背后隐藏着结构性风险。目前集装箱船手持订单已超过全球船队规模的30%,随着订单陆续交付,运力过剩压力将持续加大。另外,全球贸易增长呈现放缓态势。克拉克森预测,2026年全球集装箱运输需求增长率为2.5%,较2025年下降1.4个百分点,各主要航线需求增速普遍回落。 面对复杂市场环境,船型分化趋势日益明显。从2025年订单结构分析,支线集装箱船订单比例逐步上升,反映出航运企业对区域运输网络优化的重视。考虑到航运市场波动及地缘政治不确定性,2026年集装箱船新船市场将呈现机遇与挑战交织的局面。 HD韩国造船海洋上表示,在全球海运市场状况趋紧、国际海事组织环保新规实施延期等不利因素影响下,2026年新船订单量增速可能放缓。公司将继续实施以收益性为导向的选择性接单策略,优先聚焦全球环保船舶市场,加快在绿色低碳船型领域的布局步伐,以应对行业转型挑战。
此次新订单显示韩国船企在细分市场的竞争力，也反映全球航运业正在重新平衡。面对订单回暖与运力过剩的双重压力，行业需要通过理性投资、结构优化和绿色转型来应对挑战；唯有顺应市场需求与规则变化，才能在不确定性中把握发展机遇。