在飞机界，德克萨斯州沃思堡的赛斯纳工厂里有一款叫C-172的小型飞机，从1956年到现在还在不停地生产。这个飞机最早叫“天鹰”，现在已经累计造了超过45000架，和它同级别的其他机型根本比不了。C-172之所以这么受欢迎，是因为它用前三点式起落架，机身结实，油耗也低，就像是飞行员心目中的全能选手。以前的三大对手SR20、DA40想取代它的地位，可是没成功。虽然这两款飞机一个有玻璃座舱安全记录好，一个省油维护便宜，但C-172的老客户还是觉得用习惯了就不想换。 首架C-172是在1956年首飞的，和之前的C-170很像。那时候它一年就卖出了1400多架，因为它既能载人又能通勤还能用来训练。设计师后来把后窗改大、座舱加高，让飞行员第一次有了360度的视野。这架飞机把前三点式起落架装上后，降落的时候姿态更稳。这些小改动给后来的改进打下了基础。1968年以后停产了旧型号，出来了新的J型。可麻烦来了，原定发动机的合约被取消了，赛斯纳赶紧把Lycoming发动机从145马力换成了150马力，保证推力不减。 1996年C-172R上市的时候，推力增加到了160马力。第二年SP版又出来了，给G1000玻璃驾驶舱做了标配。虽然空重只增加了20磅左右，不过这样一来，飞行员飞四个小时都不用中途加油。现在你要是去二手市场买一架SP版本的C-172R可能比买新机还便宜很多。不过你要是想买SR20或者DA40那种状态差不多、航程一样长的飞机价格就得翻一番。 说到尺寸方面：它长度8.28米、翼展11米、高度2.72米、翼面积16.2平方米、空重736千克、最大起飞重量1113千克。发动机用的是Lycoming IO-360-L2A四缸活塞引擎。 虽然这些数字看起来不算特别突出，但这架飞机在短跑道、高温高原或者天气复杂的时候都能飞过去。无论你是想学习飞行还是周末去湖心岛钓鱼，C-172都能让你马上上手不用适应。 因为民航客机越来越贵也越来越复杂了，通用航空反而需要一台便宜又容易维护和培训的飞机来用。C-172这48年来的改进说明了一个道理：只要大家还需要这种机器，工厂就不会停下来。 现在的下一代飞行员可能还在中学操场里梦想着驾驶它飞过天空；而有经验的老飞行员在傍晚降落后对着夕阳微笑的时候会觉得那架老C-172R还是那么可靠。时间好像并没有在它身上留下痕迹一样。