说句实在话，第一代SU7的停售确实把前三个月的销量给拉低了，不过雷军那是死活不肯背叛老车主。其实大家心里都明白，这就是技术升级太快带来的结果。今天我就把这事儿好好捋一捋，带大家看看这一代SU7到底强在哪儿。 雷军之前在官号上发的那个视频大家都看了吧，他回顾了这两年的经历，说起来真是“冰火两重天”，既有成绩也有压力。毕竟咱这是后来者嘛，造车这事儿跟马拉松一样是个长跑，得一步一个脚印走。 那新款SU7到底比老款强多少？说实话真不太好说，毕竟老款口碑本来就挺硬。不过好在这次升级还是诚意满满的。先来说说安全这块，人家用了2200MPa的超强钢做内嵌式防滚架，强度直接干到了10%。气囊的数量也从7个翻到了9个，多了后排那两个侧气囊，这防护网算是给织严实了。 动力系统也是重头戏。现在全系标配V6sPlus超级电机，标准版和Pro版最大功率都有235kW（也就是320马力），这跟老款比起来那是毫不含糊。最猛的还得是Max版，综合功率直接飙到了508kW（690马力），跑起来那是真带劲。虽然车身大了一圈，但因为技术更牛，CLTC的综合效率居然还提高了1.5%。 Pro版的续航更是亮瞎眼，直接跑了902公里，这就解决了大家长途出行的大烦恼。至于底盘嘛，这次用的是小米的蛟龙架构，前双叉臂加后五连杆的独立悬架搭配得很好。再加上那个闭式双腔空气弹簧和CDC阻尼可变减振器，坐上去那叫一个稳当。前后还都配备了大号卡钳和宽胎，这操控性能谁看了不迷糊。 在新能源这块的竞争现在是白热化状态，小米的这些努力算是把家底都亮出来了。雷军这话说得很实在：我们还是个后来者，路还长着呢。但只要他们这种坚持的态度不变，未来的惊喜肯定少不了。