宝马把增程动力当成了一个值得深思的技术选择，这家车企对电动车未来的机遇与挑战看得很重。贝恩德·克尔伯就在最近的采访中说了，虽然理论上行得通，不过宝马这边还是持观望态度，暂时没有给量产这个选项打勾。这跟约阿希姆·波斯特在2025财年会议上讲的话其实是相通的。波斯特强调，宝马的新纯电平台Neue Klasse已经有了很大突破，不光要搞续航超800公里的WLTP车型，还配了400kW的快充技术，给用户解决续航焦虑的问题。现在看来，增程动力这东西其实也不是那么急需。克尔伯提到，如果以后卖得好，宝马还会重新考虑增程的市场价值。其实早在2013年的时候，宝马就搞出过i3这款增程车，可惜卖得不好，整个生命周期只卖了不到6万辆。这说明市场对这技术还是有点保守的。约阿希姆·波斯特还提到了一个很现实的问题：充电基础设施越来越好了，纯电开车也方便了。再加上宝马的产品线里已经有纯电、插电混和燃油车了。这些插电混的车一般纯电续航都能过100公里，日常上班完全够用。另外增程动力这东西结构复杂、重量大、成本高这些缺点也跟宝马追求的驾驶乐趣和轻量化理念不太合得来。 虽然现在不着急用增程动力了，不过贝恩德·克尔伯也没完全关上这扇门。他说如果纯电卖得不行了，他们会重新评估一下增程的市场价值。大家也都看到了之前的例子：2013年那款i3就没卖好；波斯特和克尔伯两个人的观点很一致；他们把这个Neue Klasse平台搞得非常厉害；未来几年内到底会怎么选还得看市场的情况。 还有一个细节是关于充电桩的：现在充电网络越来越密了。还有一点是关于400kW充电速度的：这速度确实很快。最重要的是：他们给插电混的车设定的目标是能跑100公里以上。这就让大家不用太担心里程的问题了。 再看看过去的历史：他们就是最早搞增程车的那些车企之一。可惜销量确实不理想：生命周期总共才卖了不到6万的量。所以这次他们决定先看看纯电能不能行得通：不行的话再考虑别的选项。 现在全球充电基础设施越来越完善：这就进一步削弱了增程技术的需求。 再看看他们现有的产品线：已经有纯电、插电混还有燃油车了：这就给消费者提供了多种选择。 另外增程动力在结构复杂性和重量增加方面存在问题：这与宝马追求的驾驶乐趣和轻量化理念产生了冲突。 最后关于未来技术路线的开放性：如果纯电销量达不到预期：他们会重新评估增程动力的市场价值：保持技术路线的开放性。 回顾历史的时候发现：早在2013年宝马就推出了i3这款增程车：可惜整个生命周期内仅售出不到6万辆：显示出市场对这一技术的接受度有限。 这种观望态度其实是从多方面来的：首先产品线已经覆盖了多种动力选择；其次插电混车型的纯电续航足以满足日常需求；最后充电基础设施的完善提升了纯电出行的便利性。 这也就是为什么现在增程动力显得没那么迫切了：他们已经有更好的选择了。