一、销量数据反映行业新格局 据日本经济媒体最新统计，2025年中国汽车产业全球销量首次超过日本，意味着自2000年以来日本汽车工业持续约四分之一世纪的全球领先地位被改写；数据显示，中国车企整体销量接近2700万辆，日本车企则小幅回落至约2500万辆。 在全球销量前20名车企中，中国占6席，超过日本的5席。其中，比亚迪以460万辆的销量实现8%的同比增长，不仅超过福特，在纯电动汽车领域也超过特斯拉，升至全球第一。值得关注的是，比亚迪海外销量首次突破100万辆，成为增长的重要支撑。吉利控股集团销量同比增长23%至411万辆，超过本田，位列全球第八。奇瑞、长安、上汽、长城等也进入全球前20，共同提升了中国车企在国际市场的存在感。 相比之下，日本车企表现分化。丰田仍居全球第一，2025年销量达1132万辆，连续6年排名榜首；但其他主流品牌承压明显。本田销量下降8%至352万辆，为前20中降幅最大，其中在华销量下滑24%，公司已提示可能出现较大净亏损并启动改革。日产销量下降4%至320万辆，自2004年以来首次跌出全球前十。曾经的“丰田、本田、日产”主导格局，正在弱化。 二、新能源产业成为超车关键 中国车企实现反超的核心，在于新能源汽车带来的“换道”。2025年，中国新能源汽车产销量均超过1600万辆，国内市场渗透率突破50%，并连续11年保持全球领先。背后既有政策引导，也有企业在技术和市场层面的快速响应。 以比亚迪为例，刀片电池、DM-i超级混动等自研技术，支撑其形成覆盖多细分市场的产品矩阵。更关键的是产业链协同能力：从动力电池的宁德时代、比亚迪弗迪电池，到智能驾驶芯片等关键零部件，中国已构建出较为完整且效率突出的新能源汽车供应链。纵向整合带来技术、成本与迭代速度的综合优势，成为竞争壁垒。 三、日本车企面临多重挑战 日本汽车产业走弱，与其转型节奏和路线选择密切有关。日本曾在混合动力领域领先，但在电动化加速过程中，将较多资源投入氢燃料电池，纯电动布局相对谨慎，错失部分窗口期。近年虽开始调整，但整体推进偏慢，难以在短期内补回流失的份额。 中国市场的变化对日系品牌影响尤为直接。2025年，日系品牌在华整体份额已从2020年的23.1%降至约9.7%。在中国电动车需求快速扩张的背景下，以燃油车为主的产品竞争力持续下滑，短期内难见明显反转。 此外，日本车企还面临结构性与外部压力叠加：国内劳动力短缺、年轻群体购车意愿下降，以及全球供应链波动、美国关税政策挤压利润空间等因素，共同拉长了其调整周期，也提高了复苏难度。 四、全球汽车产业格局的历史转折 中国销量首次超过日本，意义不止于数字变化，更显示全球汽车产业重心正在发生位移。电动化、智能化已成为行业主线，谁掌握新能源核心技术与供应链，谁就更可能在下一轮竞争中占据优势位置。 中国在这个轮重构中走在前列，既得益于政策引导，也依靠企业创新与产业生态的支撑。这为中国汽车产业从“销量领先”深入走向“品牌与技术领先”提供了更稳固基础。
中国汽车工业的崛起，来自技术突破、产业链协同与市场选择共同作用。这次历史性跨越不仅为全球绿色出行提供了更强供给，也提示高端制造业竞争正在进入新阶段。面对产业变革，能否顺势而为、加快转型，将决定各国车企在未来国际竞争中的位置。