话说到上海航交所，1996年底它刚成立那会儿，是由交通运输部和上海市政府合办的，最早主要是搞江浙沪两省一市的二手船、废船交易，顺便给政府当政策顾问和信息参谋。到了2008年全球金融危机爆发后，海运运价那是大起大落。为了稳住局势，交通运输部在2009年下了第20号公告，把运价备案这事儿规定得死死的，必须从6月15日开始全国施行，还指定只有上海航交所能做唯一受理。借着这个机会，上海航交所还开发了那个著名的出口集装箱运价指数SCFI，后来又在2009年开始琢磨集装箱运价的金融衍生品交易。 时间来到2023年8月，基于SCFI的集运指数（欧线）期货终于在上海期货交易所上市了，代码是EC（Europe Container），这可是全球第一个在交易所里正经挂牌的航运指数。不过呢，虽然业务做得挺热闹，但因为它是个非营利性的事业单位身份，在搞新业务的时候总觉得有点不自在。 等到2023年12月的时候，央行、国家金监局这些五部门联合发了个意见，说要做大做强船舶交易市场，支持上海稳妥推进航交所的体制改革。结果到了2024年3月，张页被免去了总裁职务。随后呢，原上海交通委航运处处长井艳就调去当了副总裁，专门抓这事儿。 其实在更早之前的2023年9月，上海交易集团就成立了。这个集团是把上海联合产权交易所整合进来的市属国企。它手上有一堆好东西：产权交易、公共资源交易、“双碳”交易、私募基金份额转让、不动产租赁、知识产权质押融资等等。旗下更是有一大串交易所平台：上海联合产权交易所、上海环境能源交易所、上海股权托管交易中心、上海知识产权交易中心等等。 就在大家等着看改革结果的时候，上海航交所的主体其实早就已经划给上海交易集团了。人员方面的交接工作基本都办好了，原来交易集团的金融业务总部董事长石淇玮也转去当了航交所的党委书记。至于那些船舶交易、航运金融、指数运营和代理服务的老本事儿，也都已经归到集团旗下了。不过呢，那个大家伙们都很关心的运价备案职能，还是得留在交通运输部那边不动。为啥呢？毕竟这玩意儿要靠政府背书才好使。 大家心里都清楚：这次体制改革的目的就是要把航交所变成国有控股的企业。将来它会聚焦在建设新体系、培育新业务、构建新生态、建立新机制和锻造新队伍这些重点工作上。以后它会和交易集团在船舶交易、船舶融资租赁、国际船舶绿色燃料交易这些领域进行深度合作。特别是船舶交易和融资租赁这块业务，肯定是以后最重点发展的部分之一。 看看2026年2月上海市交通委公示的“十五五”规划就知道：到时候上海要打造世界级航运交易所和船舶交易全产业链服务平台，还要成为具有国际影响力的航运指数供应商。现在看来，这事儿在2024年的3月之后就已经开始动真格了！