铜吉高铁这就把武陵山给打通了，1.5小时就能直接把你送到凤凰古城，这是以前想都不敢想的事儿。以前去旅行，折腾半天不说，美景就在眼前也够不着。比如想爬梵净山看云海，结果还得在铜仁站外抱着娃等大巴；想去凤凰古城看夜景，还得从吉首绕路坐大巴再打车，一趟下来光路上就耗掉大半天。这种“时空错位”是湘黔两地游客最头疼的事儿。现在，一条时速250公里、全长591公里的铜吉高铁正全力赶工，直接把“折腾”变成了“直达”，也把“耗时”变成了“省时”。 这条路虽然短但桥隧比高达70%，基本上就是架在天上或者钻进了山里。全线就设了3座车站——既有站凤凰古城站还有新建的铜仁北站和铜仁站——精准地覆盖了凤凰古城、铜仁市区还有沿线居民区。 建设的速度也很快：2028年底通车，铺轨架梁已经开始了。贵州那边征地拆迁也在稳步推进，红线用地征收完成率77%，房屋拆迁完成率85%。根据最新的计划，2026年底要基本把桥梁墩台、路基土石方工程弄完并开始铺轨架梁；2028年底全线通车。 到时候贵阳到凤凰古城只要1.5小时就搞定了，原来的“断头路”也算是打通了。 这条高铁不光是个交通线，更是一条“黄金旅游走廊”。它把梵净山、凤凰古城、张家界、西江苗寨、黄果树瀑布这些世界级的景区串成了一线。白天在梵净山云海里徒步完了傍晚到凤凰古城看灯光璀璨，夜里再坐高铁回铜仁市区吃碗地道牛肉粉——这种“快旅漫游”马上就要实现了。 沿线的餐饮、住宿、文创还有物流产业肯定也会被全面激活起来。绿水青山真的能变成金山银山。 对于贵阳和郑州（武汉）之间来说，线路打通后就多了一条快速通道，这对缓解沪昆、京广通道的压力很有帮助；同时也完善了全国高铁网的布局。对于武陵山区和革命老区来说这条高铁不光缩短了时空距离还把资源、资本和人才送进大山里去了，为乡村振兴装上了“高铁引擎”。 控制性工程里最难啃的“硬骨头”有两个：铜岩隧道全长7.4公里地质条件特别复杂，是全线唯一重点控制性工程；还有凤凰沱江铁路特大桥全长584.2米就建在国家级风景名胜区内紧邻溶洞和沱江河道。目前铜岩隧道主洞已经掘进了312米、平导洞进尺也突破了1100米为后面干活打下了安全基础；沱江特大桥的6号主墩体积最大施工团队也是通过精细化方案和环保管控才成功浇筑完成的为后面用悬臂挂篮法施工扫清了障碍。